京沪高铁牵引变电所放热焊接接地工程实践
变电所放热焊接接地工程实践
京沪高铁牵引变电所放热焊接接地工程实践
发布者：防雷器OBO广东代理商，防雷器OBO广州经销商 发布日期：2011-9-2 点击数：48
摘 要：本文主要对京沪高铁周营牵引变电所的接地工程实践进行了经验总结，供业内参考。
关键字：放热焊接；高铁；变电所
引 言
放热焊接俗称（热焊接）是利用金属氧化物与金属铝之间的热反应所产生的过热熔融金属来加热金属实现结合的方法。放热焊接创始于19世纪末，当时H、戈德施密特发现铝粉与金属氧化物可由外部热源使之开始热反应，且一旦反应便可自行持续，这一反应通式为：金属氧化物+铝（粉）→氧化铝+金属+热能。放热焊接适用于铜、铜和铁及铁合金等同种或异种材料间的电气连接，它无需任何外加的能源或动力。
下面本文将对京沪高铁周营站牵引变电所的接地工程实践进行经验总结，供业内参考。
1 京沪高铁周营牵引变电所现场情况
周营牵引变电所位于平原地区，当地的土壤为沙土，土壤干燥，土层很厚，土壤电阻率高。周营牵引变电所接地电阻要求≤0.5Ω，要求接地电阻≤0.5Ω，必须采用低电阻、导电好的铜材。而铜材最好、最牢固的焊接方式那就是放热焊接。
2 放热焊接的特点
2.1 焊接点的电流截流量和导线相等。
2.2 焊接点是永久性的、不会因为松动或腐蚀造成高电阻
2.3 焊接点像铜一样，而比铜本身更加坚韧，且不受腐蚀性产物的影响。
2.4 焊接点能经受反复多次大浪涌（故障）电流而不退化。
2.5 焊接操作简单容易上手设备轻便、携带方便，焊接时不需要外接电源和热源。
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