地铁隧洞下穿高层建筑施工技术

　地铁隧洞下穿高层建筑施工技术
　　钟慧民
中铁十六局二公司六分公司
　　摘 要 随着我国城市轨道交通和房地产业的快速发展，轨道交通线周围将有越来越多的邻近建筑物。在发展轨道交通的同时，区间隧道对邻近建筑物及其他各种地基的影响是不可避免要的。有时隧道不仅仅是邻近建筑物，而是直接位于建筑物之下，这必将对隧道的施工和建筑物的正常使用产生很大影响。因此，为了把对建筑物的影响减少到最低限度，有必要对如何减小隧道开挖对建筑物的影响程度问题进行研究分析。结合目前已经通过永3、永16楼的双井～劲松区间隧道的实际施工情况进行分析研究，对类似工程施工有一定的借鉴和指导作用。
　　关键词 地铁隧道 高层建筑物 浅埋暗挖 监控量测 差异沉降 CD/CRD工法
1 工程概况
　　双井站～劲松站区间，位于北京市朝阳区，设计线路起点里程为K23+287.189，终点里程为K24+095.68，线路全长808.638m，为标准单线区间，本区间已于2006年9月23实现全线贯通。区间沿三环路方向布设，线路两侧建筑物密集，这对隧道施工产生了一定的影响；其中永3楼（东三环南路42号）及永16楼（东三环南路44号）对本区间的影响最大，楼房位于线路里程K23+426～K23+355区段，右线结构外皮与楼房最近水平距离为9m，（右线在没有打设隔离桩的情况下，已于2006年2月14日先行通过），左线结构邻近永16楼（结构外皮与楼房水平净距为2.935m）并下穿永3楼东北角，下穿长度12m左右。永16楼附近的隔离桩于2006年3月31日施作完毕，左线于2006年6月14日到达楼房保护区域，于2006年9月7日安全通过。区间左右两线均为单洞单线结构，开挖净空为6.1m×6.43m，采用浅埋暗挖法施工，区间平均覆土厚度约16.0m，左右线路最小线间距约12.0m。楼房与线路平面位置图如下所示：

图1 永3、永16楼与线路平面位置关系图
2 施工技术难点
2.1 围岩软弱易扰动、稳定性差
2.1.1 结构底板
　　区间隧道底板穿过的主要岩土层为粉质粘土⑥层、粉土⑥2层，局部粘土⑥1层，均属Ⅵ级围岩，分布较为稳定，但结构底板在K23+431.70-K23+970.40段位于层间潜水含水层之下，层间潜水含水层为粉土⑥2层、及局部分布的粉细砂⑥3层，在地下水作用下易发生涌砂。
2.1.2 结构顶板
　　区间隧道顶板穿过的岩土层在K23+6

50.0-K23+970.4段穿过的主要岩土层为粉质粘土⑥层、粘土⑥1层、局部为粉土⑥2层、粉细砂⑥3层，在K23+287.189-K23+650.0段穿过的主要岩土层为中粗砂⑤1层，围岩稳定性差，均属Ⅵ级围岩；尤其是砂类土自稳能力差，无法形成自然应力拱，易坍塌。并且中粗砂⑤1层为潜水含