新建地铁隧道下穿既有地铁施工技术

作者：衣绍彦

来源：《城市建设理论研究》2013年第17期

摘要：随着我国经济的发展，国家加大了对交通建设的投资力度，许多大中城市都将地铁工程建设作为推动城市经济发展的重要措施。地铁工程属于城市的基础性建设，给人们的出行带来极大的便利，并且在城市实现节能减排、可持续发展中发挥了重要作用。目前，我国有很多城市都建有城市地铁，但是在运行过程中，有些旧的地铁工程已满足不了现代经济发展的需要，因此需要进行新的地铁工程建设，在这个过程中，可能会遇到新旧隧道重合的问题，本文将对这一施工技术进行探讨。

关键词：新建隧道；下穿地铁施工技术；措施

中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：

一、工程概况

北京地铁６号线垂直下穿地铁４号线平安里站南端的盾构隧道。４号线为既有区间盾构隧道，单线隧道直径为６ｍ；６号线暗挖段采用了单线单洞马蹄形断面、复合衬砌结构，隧道埋深１６．６～２０．３２ｍ。下穿段６号线区间隧道拱顶与既有４号线盾构隧道结构仰拱的净距约２．６１ｍ。该区域内地层主要为圆砾卵石层、中粗砂层。

二、施工过程

本隧道施工采取B区基坑为先导，两端基坑相适时接应，尽可能实现相同工序平行展开，不同部位流水作业。为严格控制地铁隧道结构变形，彻底解决地铁隧道上浮的问题，更好地保护地铁隧道，基层加固采取从地面直接施工，隧道B区基坑采取控制性拉槽分段放坡开挖、预留2m厚人工清底并及时施作地铁隧道抗浮结构体系的方法进行施工。基坑开挖完成后，及时施工隧道主体结构并回填，施工全程进行严密监测并及时反馈指导施工，同时定期向地保办上报隧道变形情况。具体施工步骤为：

（1）首先在电力管廊及地铁隧道两侧沿地铁隧道方向K0+477.805和K0+526.553处施作两排钻孔灌注桩。然后施作两端双排咬合旋喷桩，完全封闭基坑。并对电力管廊、地铁隧道区间范围全断面注浆。

（2）从第二块混凝土板中线开始，分段向两边分台阶放坡开挖。当开挖到底后，及时进行抗浮锚杆与钢筋混凝土压板的施工，架设空间桁架支撑结构。并对边坡进行喷锚支护，施作护坡平台段抗浮结构。

（3）施作隧道主体结构及防水施工。最后隧道顶板范围内堆载预压，回填至设计路面。