上海地铁2号线牵引仿真计算研究

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上海地铁

号线牵引仿真计算研究 陶生桂 王曰凡

毛明平 摘要 ,

对上海地铁 ,

号线车辆的运行性能进行了仿 , 、

真计算研究提出了仿真模型在理想坡道恶劣坡道和模 拟坡道上进行了仿真比较给出了相关仿真波形为地铁车 ,

地铁车辆运行基本特性 列车最高运行速度 。

为

辆的国产化研究作好技术储备关键词 , ,

。

而 一

列车上所为

地铁牵引计算运行性能国产化

有设备都按此

。

设计

平均启动加速度

而护平均制动减速度 一

为

耐护 。

紧急制 为

上海地铁

号线所有车辆是由德国

动减速度 扩 。

为

一

而护

旅行速度

吨 所设计制造 、。

公司牵头下的德沪地铁集团 为了对德方所提供的车辆图纸与相 ,,

剩余加速度的设置 根据牵引计算的有关规定川为使列车能达到 ,

关技术资料进行确认研究并为将来的地铁车辆国 产化产业化做好前期技术储备有必要深人研究地铁 号线所有车辆的牵引运行性能及控制过程 、

,

最高运行速度 ,

。

,

应使当

公 。

。

时列车仍必 。

同时也为充分发挥车辆牵引能力与优化使用车辆 、

、

须有一定的剩余加速度否则当趋近 。 ,

时若要 ,

,

编制合理运行图提高运行品质节约能源等提供

求加速度为零列车要运行很长的距离速度方能 。

理论依据

。

所以要在不太长的距离内使列车达到 ,

必须使列车在 。

时仍保持一定的加速度即 ,

列车主要技术参数

所谓剩余加速度根据《车牵引计算规程列

规定 一

,

对于干线旅客列车应该有 。

,

二 ,

叮护

车辆配置简介 车辆共有 ,

耐护而参照相关国内外技术资料一加速度取值一般处于而舒 种类型 。

城轨列车剩余

而护之间

。

、

、

车为带司机室轴动车每根 。 ,

拖车置于列车两端

车与

车为

列车加速过程 参照有关德方及国内外轻轨资料综合考虑牵 引电动机的功率重量尺寸列车的加速过程为 一 、、 ,,

轴由一台三相鼠笼式异步牵引电动机驱动

车 。

带受电弓将电能送到 ,

车与 《瓦 。

车的牵引系统中 ,

接触网电压额定值为 大为 ,

电压变动范围最

而 “

为恒牵引力加速此阶段为恒磁通即恒 一

最小为

最小营运单元为组

合方式联挂 十十

转矩控制

几了 ,

为恒功率加速 。

一

车编组即按 ,

以自然特性加速转差频率恒定

客流量大时采用

车编组即按 ,

组合方式联挂 电以变压变频 ,

。

每辆动车上分别装有 直流组装向架 。 。

德方提供数据以 空车重讥为

车编组为例 负载重叭牵引力起动加速度为

一台两点式电压型逆变器将架空的台牵引电机供电异步电机 。。

,

模式转为三相交流电同时为 一

负载重巩为

为

每辆动车上装有 台额定功率为

口 ,

为制动为 。

每一转向架均装置

交流

而

负载 川“

耐护 平均减速度为 一

负载

每一台电机各自驱动一根车轴

耐护

毛明平同济大学电气工程系硕士研究生上海田 , 。

,