交通系统工程

第3期

案例分析　

国外典型综合交通枢纽布局设计实例剖析

邱丽丽　顾保南

(同济大学道路与交通工程教育部重点实验室,200092,上海∥第一作者,硕士研究生)

摘　要　对国际上典型的综合交通枢纽进行进行了剖析,包括旧金山的港湾站、巴黎的拉德芳斯站及柏林的来哈特站;描述了其内部的换乘流线,概括了其平面及立面布局的特点,为我国综合交通枢纽布局规划设计提供参考。关键词　综合交通枢纽,换乘流线,平面布局,立面布局中图分类号　U492.1

AnalysisofTypicalLayoutDesigninForeignIntegratedTrans2portHub

QiuLili,GuBaonan

Abstract　Inordertoprobeintothelayoutdesignofintegratedtransporthubabroad,thispaperanalysesthetransportTransbayTerminalinSanFrancisc,LaParisandLaherBahnhofinofthetransectandknow2howintheplanningoftransporthubabroadshallbeintroducedourcountry.

Keywords　integratedtransporthub,transferline,transectsec2tion,verticalsection

First2author’saddress　TheKeyLaboratoryofRoadandTraf2ficEng.,TongjiUniv.,200092,Shanghai,China

　　目前,我国大城市的综合交通枢纽功能尚不完善,与国外发达城市的先进枢纽有不小的距离。导

致这种差距的原因是多方面的,例如管理体制、投资体制等,但设计理念和布局设计方案不合理也是一项重要原因。本文试图剖析国外典型的综合交通枢纽案例,包括旧金山的港湾枢纽(Transbay)、巴黎的拉德芳斯(LaDefence)换乘枢纽及柏林的来哈特枢纽(LehrterBahnhof),重点分析其布局设计特点,从中提炼其设计理念,供有关的设计和技术管理人员参考。

1　旧金山的港湾枢纽

美国旧金山的港湾枢纽(Transbay)是21世纪现代化的集轨道交通(高速铁路、普通铁路、通勤铁

路)以及长途汽车客运、城市道路交通于一体的综合

交通枢纽,于2003年开工建设,将于2007年建成。该枢纽建筑面积76645m2。其中55742m2用作各种交通之间的换乘空间,20903m2用作综合开发空间,含各类住宅、宾馆、办公、零售用房约3000间。工程投资约8.88亿美元,预计的综合开发收入为3.25亿美元能力达到30万人次/日2007年开通时有日,与旧金山货运枢,位于米娜(Minna)大街和纳托马(Natoma)大街之间,从比尔(Beale)大街延伸到第一和第二大街的中央位置(见图1)。

比尔大街和佛利蒙(Fremont)大街中间预留街车、无轨电车等的停车位;出租车、街车、无轨电车,以及金门交通巴士在米慎(Mission)、纳托马、比尔、以及佛利蒙大街运行。在米慎和米娜大街,以及第一和佛利蒙大街之间建立一大型购物中心,内有楼梯可直通地上两层换乘大厅,以及购物中心地下一、二层小汽车停车场。

一条狭长的公交坡道可以将枢纽连接到港湾大桥。公共汽车以及长途汽车可以通过海湾大桥的专用斜坡通道进入港湾站,分别停靠在公交层和长途汽车层。乘客走到中央换乘大厅,可以看见所有设施并很方便地找到出路。

同时,地下轨道层,通勤铁路、常规铁路和高速列车三条线路平行布置,这些车站站台的宽出口可以加速旅客上下进出站台和客流集散地的速度;乘客在不同站台之间的流动通过轨道层之间的换乘厅来实现;设置地下人行通道连接到BART海湾区快速有轨交通轨道线路。

乘客可以乘坐出租车或者步行走到目的地或者沿着商场大街乘坐各种交通工具。其它交通使用者可以到福利蒙和比尔大街之间的地面线乘坐街车、

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