建设虹桥枢纽服务区域经济

——上海虹桥综合交通枢纽规划与运营

ＣＯＮＳＴＲＵＣＴＩＮＧＨＯＮＧＱＩＡＯＨＵＢＡＮＤＳＥＲＶＩＮＧＲＥＧＩＯＮＡＬＥＣＯＮＯＭＹ：ＰＬＡＮＮＩＮＧＡＮＤＯＰＥＲＡＴＩＯＮＯＦＨＯＮＧＱＩＡＯｌＮＴＥＧＲＡＴＥＤＴＲＡＮＳＰＯＲＴＨＵＢ

赵海波董润润刘武君

ＺＨＡＯＨａｉｂｏ；ＤＯＮＧＲｕｎｒｕｎ；ＬＩＵ

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【摘要】全面介绍了虹桥综合交通枢纽项目的由来、功能定位、开发策划、规划设计、道路交通规划、信息系统规划、空铁联运、防灾规划。【关键词】交通枢纽；开发策划；空铁联运；防灾规划

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随着虹桥国际机场扩建工程在２０１０年３月１６臼通航、沪宁城际和地铁２号线在５月１日通车．沪杭城际在１０月２６日通车．地铁１０号线在１１月２６日通车．虹桥综合交通枢纽在２０１ｏｆｆ－末已经全面投入运营．毫无疑问，这是城市规划和城市交通规划的一次。吃螃蟹”，有必要从不同角度对其进行总结和批判。

１虹桥综合交通枢纽的由来

沪宁与沪杭两条铁路由上海的西北和西南分别进入上海市区上海站和上海南站，在上海虹桥国际机场的西侧有一条连接沪宁．沪杭两条铁路的铁路联络线．实际是宁沪杭铁路通道。这是产生虹桥综合交通枢纽的最重要因素之一。

早在磁浮８６３课题中．我们就已经提出了在虹桥国际机场西侧建设综合交通枢纽的想法。当时规划建设锡沪杭磁浮城际线，需要在上海西部选一个车站．于是提出了将磁浮上海站选在虹桥国际机场西侧，并将浦东，虹桥两个机场用磁浮

机场线连接起来。

同时，高铁上海站选在了七宝。该站址恰在虹桥国际机场跑道的端净空内．对跑道的运行影响非常大，需要重新论证选址。

在这种情况下，上海机场集团完成了…上海航空枢纽发展战略规划”，提出了超越航空．超

越上海的民航发展战略，即机场的规划不应仅考虑机场本身，还要考虑到整个综合交通体系的问题。因此，对虹桥国际机场的规划进行了修订，将１９９４年版虹桥国际机场规划中的西跑道往东移动了１３５０ｍ，留出了约８ｋｍ２的土地用于高铁车站建设和相应的开发用地。当然，磁浮车站也就选

址在一起了．

将三大对外交通设施集中规划在一起的最大好处是资源的集约化利用；同时也能形成一个综合性的交通换乘中心．为城市对外交通的旅客换乘城

市内部交通系统提供了—个比较集中的换乘地点；也可以在此设施周围地区形成一个服务业的集聚区，成为上海服务长三角的交通和经济枢纽。

需要说明的是：在规划虹桥综合交通枢纽时，浦东国际机场的１、２号航站楼之间的一体化交通中心已经完成。这对虹桥综合交通枢纽来说，是一个很好的实验和鼓励。虽然浦东国际机场一体化交通中心的规模远小于虹桥综合交通枢纽，但其内容构成几乎完全相同，在这里我们已经完成了将各种交通方式整合在一起的尝试，而

且非常成功。众所周知．国内的各种交通方式分属民航局、交通部，铁道部．建设部等不同行政部门管辖，要整合各种交通方式是有一定难度的．是一个新的课题。

２虹桥综合交通枢纽地区的功能定位

从２００３年开始，我们花了两年多的时间来讨论虹桥综合交通枢纽的建设，认真研究了很多问题，与许多不同意见进行了交流。２００６年初，

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Ｉ文章编号】１００２－１３２９

（２０１１）０４－００５５－０６

【中图分类号ｌＴＵ９８４．１９１【文献标识码ｌＢ【作者简介ｌ

赵海波（１９７０－）．女，同济大学经济与管理学院博士研究生。

董润润（１９８４－），女．同济大学经济与管理学院博士研究生。

刘武君（１９６３－）．男．上海虹桥综合交通枢纽工程建设指挥部总工程师．教授级高级工程师．博士生导师。

Ｉ修改日期】２０１１＿０４一０６