2008年 第1期(总第167期)

黑龙江交通科技

HEILONGJIANGJIAOTONGKEJI

No.1,2008

(SumNo.167)

管理及其他

综合客运交通枢纽换乘距离与布局评价研究

潘晓东1,柯振明2,林 涛1,吴德华2

(1.同济大学道路与交通工程教育部重点实验室;2.福建省交通规划办公室)

摘 要:依托综合客运枢纽建设研究项目,运用行人步行理论和层次分析法,探讨了交通客运枢纽内不同换

乘方式换乘距离、枢纽立体空间优化等评价指标。研究结果对交通综合客运枢纽的规划建设和优化评价具有很好的实用性和可操作性。

关键词:综合客运枢纽;换乘距离;立体空间优化;层次分析法

中图分类号:U492 文献标识码:C 文章编号:1008-3383(2008)01-0097-02

AStudyonTransferDistanceandConstructionIndexes

ofPassengerTransitHubs

PANXiao-dong,KEZhen-ming,LINTao,WUDe-hua

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2

1

2

(1.KeyLaboratoryofRoadandTrafficEngineeringoftheMinistryofEducation,TongjiUniversity,

2.FujianProvincialCommunicationsPlanningOffice)

Abstract:UsethemethodsofpassengertraffictheoryandAnalyticalHierarchyProcess(AHP),thispaperstudies

constructionindexesofpassengertransithubs,suchastransferdistanceandspaceoptimization.Resultsshowthatitissimpleandpracticaltoconstructandevaluatethepassengertransithubsbyuseofthemethodputforwardinthispaper.Keywords:passengertransithubs;transferdistance;spaceoptimization;analyticalhierarchyprocess(AHP)

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引 言

综合客运交通枢纽是综合客运网络的重要节点,是各种交通方式协调发展,形成一体化运输系统的关键。现代化的综合客运换乘系统要求在有限的场地内部解决各种交通工具的流线组织,同时强化交通与土地利用、交通与经济发展的相互作用。现阶段我国综合枢纽的整体发展水平和建设理论相对落后,许多枢纽系统中各种运输方式相互配合不够,不能有效互通互联,运转低效、给出行者带来了极大的不便。研究总结借鉴了国外综合交通枢纽的建设经验,以提高出行者出行质量为目的,对综合枢纽内换乘系统的相关指标,比如换乘距离和空间优化方法,展开了细化研究。2

客运枢纽换乘距离控制研究

出行者通过步行实现不同交通方式之间的换乘,由于出行者的个体差异性,对换乘距离和换乘时间有不同的要求,因此很难将换乘距离和换乘时间标准化。早期的客运枢纽建设由于缺乏对换乘距离与换乘时间的研究和重视,造成许多枢纽换乘距离过长,换乘等候时间过长,旅客换乘极为不便。国外有研究表明,在地铁换乘站每缩短10m的步行距离,可节省一分钟的出行时间,而用此时间乘地铁,则能行一公里的路程,由此可见控制换乘距离的重要性。

为适应出行者对出行质量的要求, 无缝换乘 的理念

收稿日期:2007-11-27

作者简介:潘晓东(1960-),男,黑龙江伊春市人,博士,教授,研究方向:交通安全与环境工程,交通心理学及应用技术,道路规划与设计。

等级描述

被应用在交通换乘设计中。所谓 无缝换乘 是指使用设施衔接一体化,最大限度地减少不同交通方式之间的换乘消耗,包括时间、金钱等。但是, 无缝 只是一个理想化的状态,即使国外地铁发达国家和地区,都不可能完全实现交通方式之间的 零距离 。为此,有必要对枢纽的换乘时间和换乘距离作进一步研究,由于换乘时间与枢纽管理体系有关,为了工程上的可行性,研究时取换乘距离为研究对象,对不同交通方式间的换乘距离进行计算。

利用G.布莱顿(G.Bouladon)假设,步行距离与感到舒适的步行时间的函数关系可表示为

T=K!Dr

(1)

式中:T为换乘步行时间,min;D为换乘步行距离,km;K、r为系数。

由于出行者对换乘距离的要求和对枢纽换乘服务水平的评价是模糊的,为了得到客观合理的结果,将换乘距离控制划分为3个等级,见表1所示。

表1

换乘距离等级划分

A理想的

B可接受的

C可容忍的

考虑不同交通方式的客流特征,包括客流量、步行速