上海地铁2号线测试及牵引计算仿真研究
上海地铁2号线测试及牵引计算
第一部分 理论资料储备
0 引言
为了研究城市轨道车辆制动节能机理及其关键技术，为我校城市轨道学院制动节能实验室的建设奠定理论基础，课题组成员于07年6月8日在地铁运营有限公司车辆分公司龙阳路基地的技术人员大力配合下，在2号线运行过程中在线进行了针对电阻制动和实时转矩与功率的测试。在测试之前，课题组调研收集了地铁2号线牵引负载方面的相关资料作为后期仿真研究储备。 1 车辆配置简介
上海地铁2号线所有车辆是由德国AEG-Welting-House公司牵头下的德沪地铁集团(GSMG)所设计制造。车辆共有A,B,C 3种类型。A车为带司机室拖车，置于列车两端；B车与C车为4轴动车，每根轴由一台三相鼠笼式异步牵引电动机驱动。B车带受电弓，将电能送到B车与C车的牵引系统中。接触网电压额定值为DC 1500V，电压变动范围最大为1800 V，最小为1000 V。最小营运单元为6车编组，即按A+B+C+C+B+A组合方式联挂；客流量大时采用8车编组，即按
A+B+C+B+C+C+B+A组合方式联挂。每辆动车上分别装有一台两点式电压型逆变器，将架空的1500 V直流电以变压变频(VVVF)模式转为三相交流电同时为4台牵引电机供电。每辆动车上装有2组装向架。每一转向架均装置2台(额定功率为190 kW)交流异步电机。每一台电机各自驱动一根车轴。车辆主要技术参数如表1。
表1 上海地铁二号线车辆主要技术参数
[1]
2 车辆运行特性
列车最高运行速度(vb)为80km/h(列车上所有设备都按此vb设计)；平均起动加速度(a)为
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