2011年汽车行业物流发展回顾与2012年展望

2011年汽车物流市场总体情况

（一） 市场规模小幅增长

汽车产销是汽车物流行业的服务主体，其市场规模以及变化情况直接影响着汽车物流行业的发展变化。据中国汽车工业协会统计，我国2011年累计生产汽车1841.89万辆，同比增长0.8%，销售汽车1850.51万辆，同比增长2.5%，虽然再次稳居全球第一大汽车市场，但增长幅度明显下降。从细分市场看，狭义乘用车实现累计销售量1231.78万辆，实现同比增长8.7%；商用车产销分别为393.36万辆和403.27万辆，同比下降9.94%和6.31%；进口车市场表现依旧突出，年度进口首超百万辆，达到103.89万辆，同比增长27.69%，累计进口金额430.88亿美元，同比增长40.63%；汽车出口总体延续上年快速增长的势头，累计出口金额689.37亿美元，同比增长32.99%，其中汽车零部件出口首次超过500亿美元，达到521.93亿美元，占汽车商业出口总额的75.71%，同比增长28.60%。此外，全国二手车累计交易量达433万辆，同比增长12.47%；报废汽车的更新量估计应在150万辆左右。

从以上数据可以判断出，2011年整个汽车物流市场总量小幅增长，汽车出口物流业务和售后服务备件物流业务增长幅度较大，商业车物流市场较往年下降，二手车、报废车的物流市场平稳增长。

（二） 行业创新活跃

2011年汽车物流行业创新主要集中在以现代信息技术与多式联运、企业运营、业务操作、装备改进等的进一步融合；物联网在汽车物流行业的实践，物流技术装备在汽车物流行业的革新；物流和供应链管理的规划和优化；企业合作模式创新等方面。

（三） 行业总体表现主题词：忐忑

主要反映在以下几个方面：

1. 国务院出台《公路安全保护条例》引起了整车物流行业对治超工作的期待和焦虑。一方面长期的罚款治超政策，非但未能解决行业超限问题，反而越治越超，行业已被拖入无序竞争的泥潭，秩序混乱，利润微薄；另一方面以公路运输为行业主体的运载工具—车辆运输车分部超限，一旦要求全部更换，不仅企业损失巨大，而且也很难受高额的更新费用，部分企业可能会因此被逼入绝路；三是车辆运输车标准如不做改进，必然会成为政策执行的障碍，然而制定新标准，研制出新车辆很难在短时间完成。种种顾虑交织在一起，使得汽车整车物流行业在“忐忑”的心情下度过2011年

2. 汽车市场产销的微薄增长，使得多年依靠两位数以上增长的汽车物流行业显得很不适应。行业面临的诸多矛盾问题在增长放缓的情况下凸显了出来，多数企业的经济效益较往年都有明显下滑。

3. 不同汽车生产企业产销所占市场额出现分化，使得物流企业的市场情况也向两极分化。品牌竞争力强的汽车生产企业市场仍旧稳固增长，相应的物流企业仍然得到很好发展；而竞争力弱的汽车生产企业市场份额下降，相应的物流企业也随之雪上加霜，日子难过。

4. 汽车产业布局变大变宽的趋势，为汽车物流行业带来新机会的同时，也带来了挑战和烦恼。尽管2011年汽车市场产销量变化不大，但汽车制造企业扩张产生的布局却比以往更加分散，物流业务点随之明显增多，势必增加物流业务的投入，加大了物流服务的难度，物流企业的管理和运营成本必然增大，使得汽车物流企业在需求和能力、投入和产业等方面临新的挑战和压力。

2011年汽车物流行业各细分市场新进展

（一） 汽车整车物流

1. 车辆运输车问题有了新的进展。工信部与公安部在国务院2011年7月1日实施的《公路安全保护条例》基础上，于2011年12月31日联合发布《关于进一步提高大中型客