龙潭果树公园3号人行景观桥桥型方案构思与设计 侯 杰,姚佳良,何少锋

11

龙潭果树公园3号人行景观桥桥型方案构思与设计

侯 杰1,姚佳良2,何少锋1

(1.西南交大土木工程设计有限公司广州分公司,广东广州510095;

2.长沙理工大学公路工程学院,湖南长沙410076)

摘 要:龙潭果树公园3号人行景观桥采用70m双塔单跨地锚式悬索桥形式,主缆垂跨比为1/9,主梁为钢-混凝土板叠合梁,结构形式新颖美观。介绍该桥的桥型构思、方案设计,供类似人行景观悬索桥设计参考。

关键词:悬索桥;人行桥;桥梁设计中图分类号:U448.25;U442.5

文献标识码:A

文章编号:1671-7767(2007)04-0011-03

1 工程概况

海珠区龙潭果树公园位于广州市新滘南路与新光大道、华南快速交汇处,为规划果园生态公园。龙潭涌现宽30~100m不等,将整个公园分隔成三大片,两岸河堤尚未整治,果园地势平坦、植被茂盛。拟建3座人行桥跨越龙潭涌,将其分隔的三大片连接在一起,以解决公园内的人行交通问题。3号桥桥位处河涌宽度较宽,设计方案采用70m跨悬索桥结构,一跨跨越龙潭涌。2 建设条件及主要技术标准2.1 气候状况

3号人行景观桥桥址区属南亚热带季风雨林气候,年平均降水量约1623mm,每年3~5月为梅雨季节,7~9月为台风季节,年平均气温为21.7e。2.2 地质条件

地质钻探表明,桥位处从上至下地层依次为淤泥、粉质粘土、粉砂、全风化泥质粉砂岩、强风化泥质粉砂岩、中风化泥质粉砂岩。2.3 主要技术标准

(1)设计荷载:人群荷载5.0kN/m2。(2)人行桥宽度:净宽3m。

(3)航道:通航净空40m@3m。

(4)地震:抗震设防烈度为Ø度,设计基本地震加速度值为0.05g。

(5)基本设计风速:V10=31.3m/s。3 桥型构思及方案选择3.1 桥型方案构思的基本原则

(1)在满足桥上使用功能和桥下通游船要求的

前提下,力求桥梁造型新颖,选用技术可靠、经济合理和施工可行的方案。

(2)满足结构受力安全的同时,还要充分重视桥梁美学与景观设计[1],与周围环境协调,将桥梁建设成为海珠区龙潭果树公园一道靓丽的景点。

(3)重视施工方案的研究,公园内现状植被茂盛,道路均为人行便道,施工运输条件较差,尽量采用小构件拼装结构,减少现浇混凝土和水下施工的难度,以加快施工进度,保证工程质量,降低施工风险。(4)根据桥位处地质情况,桥梁基础采用钻孔灌注桩,锚碇基础采用沉井基础。3.2 方案选择

人行桥作为城市重要的人造景观,力求造型美观、结构新颖、形式多样[2]。拟建3号人行桥桥位处,龙潭涌河面宽近70m,根据公园规划及业主要求,桥型方案需一跨跨越龙潭涌,避免修建水中基础。桥位处地势平坦,70m跨一跨跨越桥式中,斜拉结构和悬索结构是经常采用的结构形式,2种结构均可将桥塔布置在岸线边缘,但采用斜拉结构,需配较长边跨,采用较长路堤与引道相接,造价较高;而采用悬索结构,中跨主梁可采用简支体系直接与两侧路堤相连,景观效果更好。因此,选择由主缆、加劲梁、主塔、鞍座、锚碇、吊索等构件构成的柔性悬吊组合体系的悬索桥,作为3号桥设计方案,通过合理的结构布置、细节处理以期在美学和建筑方面获得较好的视觉效果,方案效果见图1。4 结构设计4.1 总体布置

主缆垂跨比是悬索桥设计的重要参数,垂跨比

收稿日期:2007-04-11

作者简介:侯 杰(1982-),男,2003年毕业于长沙理工大学交通土建工程专业。