市场/贸易

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提要中国汽车市场在经历两年的

高速发展之后,开始进入新一轮的回调期。本文研究表明,自2011年下半年开始,汽车销量增长率将逐步趋稳,我国汽车市场将度过政策周期的影响,进入平稳增长阶段。

关键词:汽车;需求;增长率F7中图分类号:一、引言

自加入WTO以来,中国汽车普及率迅速增长,已经成为全球最重要的汽车生2009年在全球市场产市场和消费市场,

一片低迷的情况下,更一举超过美国,成为全球最大的汽车市场。然而,在经历了2011年中国汽车市两年的高速增长后,

场的表现却差强人意,前七个月中国汽车市场的回落与调整速度,大大超过市场此中国前的普遍预期。2011年1~7月份,汽车市场产销分别完成1,046.24万辆和1,060.18万辆,同比分别增长2.33%和3.22%,销量增长率不仅远低于2009年的45.5%和2010年的32.4%,甚至低于国际金融危机影响下的2008年的6.7%。

按照发达国家经验,当人均GDP超过3,000美元后,汽车消费将出现快速增长期,但是中国汽车市场在出现快速发展的同时始终伴随着“大起大落”的现象,对于这一现象,至今仍没有较为系统的学术王辉宇(2006)认为信息不完全导致分析。

的供需不平衡是汽车市场波动的根本原因,人们对市场需求概念模糊以及对内在因素相互转化的原理缺乏了解产生的“需求假象”是导致2002年市场“井喷”和2004年市场相对低迷的根本原因。王福民(2009)引入“扩张系数K”(K=汽车产量增长率/GDP增长率)的概念研究汽车市场的波动规律,他认为在2010年前后中国汽车市场进入“第6次波动的扩张期”。钱振为(2009)研究了1998年经济危阿根廷、印尼6国汽车产量数据,发现经处于轿车消费高速增长阶段的国家,经济危机对汽车产业的打击尤为严重。本文在借鉴已有研究成果的基础上,着重研究政

0.87

2007

2008

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1.452.04

中国汽车市场走势分析

□文/李伟

策面对中国汽车市场的影响。

二、2008年以后的中国汽车市场2007年下半年受次贷危机的影响,

2008年国际金融危机全面爆发时,销量增长率开始出现急速下滑,从2008年8月份开始出现负增长,此轮下滑幅度较大、持续时间较短,并在2008年年底跌落(图1)2009年初,在至谷底,如图1所示。燃油税改革、1.6L以下车辆购置税减半、汽车下乡及以旧换新等一系列“政策组合拳”的刺激下,市场出现“V”型反转,并在2009年12月份达到反弹顶点,同比增长率超过90%。

释放,汽车保有量的急速增长使各方面缺乏必要的应对准备,城市交通拥堵、环境污染严重、生活质量下降等问题日趋严对忽视了质量、服务方面的品牌建设,随着刺激政策的退出,被高速增长掩盖的潜在矛盾也逐渐暴露出来。从2010年12月份开始,销量增长率开始逐步下滑,2011年7月份销量同比增长仅为2.18%。

三、汽车市场未来发展走势分析2009年开始实施的《汽车产业调整振兴规划》实施不到三年,原来的鼓励政策已逐渐退出完毕,新的限制政策不断出台,为解决日益严重的交通拥堵问题,北京于2011年年初实施了购车摇号政策,对汽车市场的冲击最大,这点在2011年上半年汽车销量走势中可以看出。从短期看,政策退出后,市场出现波动和下降是必然,长期的刺激政策不具有持续性;从2000年我国汽车销量仅为208长期看,

万辆,2010年已经达到1,806万辆,年平均增长率为24.1%,而我国人均GDP的快速增长才是推动汽车市场特别是轿车

本文利用2006~2011年的销量增长率时间序列,通过ARIMA模型预测2011年8月至2012年7月销量增长率走势如图2所示。(图2)从图2中可以看出,从2011年8月开始我国汽车市场将逐渐呈

文献标识码:A

中国汽车销量增长率开始出现小幅下滑,重。而自主品牌过去重视产能的扩张,相

图12007~2011年中国汽车销量增长率2010年各项消费利好政策继续执1.6L以下车辆购置税按7.5%征收,有力地保障了市场的持续增长。虽然2009年较大的市场基数使得同比增长率有所下滑,但仍实现了32.4%的同比增长。此轮增长收获最大的是自主品牌的发展,销量的增长促就了车企的网络扩张速度,更多三线城市,而这些地区网点被布局到二、

车市里,自主品牌销售占据了大多数,使市场的“半壁江山”。

但是,密集的政策出台也打乱了汽车产业发展的正常规律,使得消费能力提前

行,汽车下乡及以旧换新政策继续执行,市场高速增长的根本原因。

日本、韩国、泰国、的汽车消费刚刚启动。在二、机发生后5年内美国、三级市场的济危机对不同成熟程度的市场影响不同,得自主品牌销量能够占据整个中国汽车

《合作经济与科技》2011年10月号上(总第426期)

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