2010中国建筑学会学术年会论文 PAPERS FOR ASC ANNUAL ACADEMIC CONVENTION 2010

上海虹桥综合交通枢纽规划与设计

曹嘉明 郭建祥 郭炜 方健

摘要/介绍上海虹桥综合交通枢纽工程规划及设计历程,以及该工程“功能性既是其标志性”的设计理念、垂直向及水平向的功能模块和换乘格局、运用的商业开发及节能设计和人性化设计等手法,指出该工程的建成将促进长三角经济圈的发展及长三角密集城市群的形成。

关键词/上海虹桥综合交通枢纽 “轨、路、空”三位一体 枢纽规划 换乘格局 商业策划 人性化设计

ABSTRACT/ In the sight of the course

of the planning and design for Hongqiao Comprehensive Transport Hub in Shanghai, and the design concept—“function is a mark”, this paper emphatically gives introduction to the vertical and horizontal function module, the pattern of interchange, the technique for commercial development, energy-saving and humanized design. It thinks that the completion of the Hub project will promote the development of Yangzi River Delta economic circle and the formation of dense urban agglomeration.

KEY WORDS/ Hongqiao comprehensive transport hub in Shanghai, the trinity of “raic road and air”, hub planning, interchange lagout, commercial programming, humanistic design

2010年3月16日,上海虹桥综合交通枢纽西航站楼正式启用,标志着我国交通史上最大规模集“轨、路、空”

三位一体的交通枢纽成功运行。这座主

高铁上海站原选址在闽行区七宝镇,由于周边用地结构、产业状况及交通条件的限制,为充分发挥多种交通模式的规模优势、集聚效应,集约土地资源,最终高铁上海站选址于虹桥地区。

2005年5月,上海市和铁道部签署了《关于加快上海铁路建设有关问题的会议纪要》,确定“由部市共同推进虹桥站建设,努力将其建成高速铁路、城际和城市轨道交通、公共汽车、出租车及航空港紧密衔接的现代化客运中心”。

2006年上海市发改委提出实现虹桥、浦东2个国际机场快捷联系,并满足世博期间大型客流集散的需要,磁悬

体建筑总面积超过120万m2,包括了航站楼、高铁、磁悬浮以及东、西交通中心的5条地铁线。交通枢纽以64种连接方式、56种换乘模式,实现发送旅客110万人次/日。航站楼规划至2015年满足旅客吞吐量4000万人次/年,飞机起降30万架次/年。高铁及城际铁设计了16个站台30条到发线,规划至2020年旅客发送量达到5272人次/年、2030年达到7838万人次/年。

1 规划历程

1.1 “三大契机”—虹桥枢纽的由来

2005年虹桥国际机场总体修编,明确了在现有跑道西侧规划1条平行跑道,并明确了建立两条跑道的间距为365m。同时扩建西航站楼的建设计划(图1)。

浮继龙阳路向西延伸,经世博园站、上海南站至虹桥枢纽站的项目建议书。时隔不久,沪杭磁悬浮线规划也相继出炉,该线上海端即是虹桥枢纽站(图2)。

在以上三大契机的基础上,为了促进长三角地区社会经济进一步快速发

铁路枢纽

城市交通枢纽

西航站楼

开发用地

2,800m

3,300m

东航站楼

沪青平公路

A9沪青高速

GSE

飞行保障区生活区绿地货运区

停车库

航空公司基地航站楼综合管理区航站区

航空公司、驻场单位发展用地

作者单位:上海现代建筑设计集团(上海,200041)收稿日期:2010-04-13

A20外环线

1 虹桥机场总平面规划

建筑学报2010.5 ARCHITECTURAL JOURNAL

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