为规划、决策、监督城乡客运一体化进程,在建立城乡客运一体化实现能力指标体系的基础上,构造了基于BP算法的城乡客运一体化实现能力综合评价模型.该模型具有较好的收敛速度和自适应能力,具有方便、准确、可靠、快速等特点.实例仿真和分析结果表明了该方法的有效性.

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第 2卷第 3期 ( 5总第 1 9 ) 5期 20 0 7年 3月

系统 工程 Sy t ms En i e rn se gn eig

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文章编号： 0 14 9 ( 0 7 0— 0 30 10—0 8 20 )30 8—4

城乡客运一体化实现能力多层 B网络综合评价 P 王嘉， 旭卢毅卢， (.中南大学商学院，南长沙 1湖 408; 10 3 407 ) 10 6 2 .长沙理工大学项目管理研究所，南长沙湖

摘

要：为规划、策、督城乡客运一体化进程，建立城乡客运一体化实现能力指标体系的基础上，造了决监在构

基于 B算法的城乡客运一体化实现能力综合评价模型。该模型具有较好的收敛速度和自适应能力，有方 P具便、准确、靠、速等特点。实例仿真和分析结果表明了该方法的有效性。可快 关键词：乡客运；体化；城一实现能力； P网络； B交通工程中图分类号： 2 U1 6文献标识码： A

城乡客运是一个复杂系统，着特殊的组织行为和发有展要求，乡客运的组织行为和发展要求主要受市场需求城的支配。根据目前我国城乡客运发展要求，体化已成为一城乡客运发展的必要趋势 n。文献[]为城乡客运一体] 1认化是一种能力，的实现是城乡客运相关部门一体化管理它与运营的总和，地区的城乡客运一体化实现能力是各地各区路网设施、运站场设施、客客运班线状况、运车辆设备客等方面的综合体现，们的建设状况和完备程度是城乡客它运一体化实现能力的体现，客运一体化实现的基础和前是

使指标体系简单明了，量选择具有代表性的综合指标和尽主要指标。同时指标设计要实用，标与指标体系的设计指

应具有一定的实用性，合理有效地反映城乡客运一体化能 实现能力的本质与特征。 ( )比性原则。所用数据要求可比。时空观点上 4可即从

看，标体系中的各项指标应具有统一的计算口径、算指计 方法和统一的量纲。对于概念不清的指标不做评价指标

。 ()操作性原则。指标的选取要尽可能利用现有统 5可计资料。标要具有可测性，于量化，时要考虑指标体指易同 系数据的可获得性。

提。本文在文 E] 1的基础上，立 B建 P神经网络的城乡客运 一

体化实现能力综合评价模型。模型的建立为各地区评该

估城乡客运一体化实现能力提供了理论基础和实现途径。

2城乡客运一体化实现能力评价体系构建 根据城乡客运一体化实现能力指标体系的构建原则， 首先设计评价指标，定指标权重，除指标量纲，指标确消对进行价值量化，立数学模型，到最后的测评结果。建得 本文将城乡客运一体化实现能力分为 4个一级指标 1个二级指标。一级指标具体含义如下： 2 ( )网设施：括路网密度、级公路占总里程比 1路包等

1城乡客运一体化实现能力 评价体系的建立原则 ( )学性原则。即指标概念要科学、确。标与指 1科明指标体系的设计必须与城乡客运一体化发展相一致，标的指数量应取决于实际需要和理论研究的完善程度。念要科概

学，能含糊其词；义要确切，能有多种解释；算范不含不计 围要明确，能各有所取。不

例、路面铺装率等基础设施，实现城乡客运一体化最基是 本的条件。 ( )运站场：括客运站点分布密度、运站规模适 2客包客

( )备性原则。必须全面反映城乡客运一体化的实 2完现能力。既要反映城乡客运的结构功能，要体现城乡客又 运一体化的系统性、调性和动态性。协

应性、级以上站场比例，现城乡实现客运一体化的班三体线衔接能力和资源整合能力。 ( )运班线：括班线通达率、线客运密度、交 3客包班公

()明实用性原则。不影响完备性的前提下，量 3简在尽

*收稿日期：0 61—1 2 0—23基金项目：西省软科学研究项目( 0 6 4 0 1 2山 2 0 0 1 3—0 )作者简介：嘉 ( 9 2)女，南长沙人，南大学商学院博士研究生，级经济师 .究方向：济评价；旭 (9 4 )男 .王 1 7一 .湖中高研经卢 1 8一 .湖南宁

乡人，长沙理工大学研究生；毅 ( 9 4)男，南宁乡人 .沙理工大学研究员 .士。卢 1 6一 .湖长博