电动汽车再生制动摩擦制动器轻量化设计(组图)
电动汽车再生制动摩擦制动器轻量化设计(组图)
2008/10/20/11:46 来源：中国汽车工业信息网
前言
与传统汽车制动不同，电动汽车的制动是由摩擦制动和再生制动共同完成。但是，在当前的电动汽车摩擦制动器设计中，一般没有考虑电机再生制动的影响。而实际情况中，制动时电机能够提供一部分制动力，因此设计的摩擦制动器能提供的最大制动转矩超过了实际制动过程中要求它提供的最大制动转矩，即摩擦制动器有富余的制动能力。
对电动汽车而言，采用再生制动后，由于电机提供的再生制动转矩承担了制动总需求转矩的一部分，所以要求传统摩擦制动器提供的制动转矩相应地减少。而且，由于制动能量的一部分通过电机发电转变为电能，所以由摩擦制动器承担的制动能量耗散任务相应地减小，对制动器承载热负荷的要求也会降低。因此，减小摩擦制动器的尺寸和重量是可行的。本文对前轮钳盘式制动器进行轻量化设计。
1.制动器性能要求
制动器设计不仅要考虑为整车制动提供足够的制动力，还要使汽车在制动过程中满足附着条件，要求制动能力的热稳定性良好，摩擦衬片应有足够的使用寿命等。
摩擦制动器所能提供的制动力矩大小，一方面，为了保证制动性能，满足制动法规，摩擦制动器所能提供的制动力矩不能小于某一数值，即制动器制动力矩下限值；另一方面，受路面附着条件的限制，防止车轮抱死拖滑，摩擦制动器所能提供的制动力矩不能大于某一数值，即制动器制动力矩上限值。
下面将根据相关的制动规范，确定制动器制动力矩的下限值。表1列出了我国的轿车制动规范对行车制动器制动性的部分要求。
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