车门是车身关键组成部分,在车门设计过程中,需充分考虑结构要素完整统一以及与车身相关部件协调匹配。结合YD6100GH开发项目,从结构入手对车门设计进行探讨,并对其在CATIA环境下进行了三维设计及动态模拟仿真。

第 5期 (第 1 2 )总 6期 21 0 0年 1 O月

机械工程与自动化 M ECHANI CAL ENGI NEERI NG& AU T0M AT1 0N

No.5

0c . t

文章编号： 6 2 6 1 ( 0 O 0— 0 10 1 7— 4 3 2 1 ) 50 5— 3

基于 C ATI的车 f总成三维设计及机构动态模拟 A - j 季伟，张瑞宏，薛学彪，赵映 (州大学机械工程学院，江苏扬州 2 5 2 )扬 2 17

摘要：门是车身关键组成部分，车门设计过程中，车在需充分考虑结构要素完整统一以及与车身相关部件协调 匹配。结合 Y 10 D6 0GH开发项目，从结构入手对车门设计进行探讨，并对其在 C I环境下进行了三维设 AT A 计及动态模拟仿真。 关键词：三维设计；装配；动态模拟；车门

中图分类号：U4 3 8 4: 3 1 7 6.3 TP 9 .

文献标识码：A

0引言

采用 C ATI 0对车门设计开发过程进行 A V5R1

随着世界汽车产业的技术进步，客车逐渐向大型化、高档化、电子化、造型现代化方向迈进。车身作为汽车三大总成之一，整车研发中占有重要地位 E。在 l i

模拟仿真。首先，按照上述设计方案要求在 P r at D s n与 G n rt eS a eD s n模块建立三维模 ei g e eai h p ei v g型；次，虑弹性元件变形及销轴连接零部件位置，其考 对元素分别进行同轴、共面、距离、角度、锚定等约束，利用 Ase l e in模块实现骨架、璃、皮 s mbyD s g玻蒙及附件的装配 _;最终得到的车门虚拟装配图如图 1 4 所示。

车门是车身关键组成部分，与车身组成有机整体，直接影响汽车的美观性与安全性。车门设计过程中，在需充分考虑结构要素完整统一以及与车身相关部件协调匹配。文借助 YD6 O GH项目平台及 C本 10 ATI软件 A对车门进行三维设计及动态仿真，运用汽车专业理论解决车门设计相关问题。 1 YD 1 0 6 0 GH车门三维建模 1 1车门造型设计 .

参考国标要求，门宽 6 0mm, 0车 5高18 0mm,轮

廓线在右侧围上内移 1

0mm构建。门骨架分 4部分：车 ①车门本体骨架，结构尺寸设计为 4 0mm×4 0mm,壁厚 1 7 . 5mm;密封条骨架，考虑装配，构尺寸设②因结计为 5 0mm×1 5mm×1 0mm;加强部位骨架，⑧结构 尺寸设计为4 0mm×4 0mm,厚 1 7壁 . 5mm;门扇驱④动机构连接骨架，构尺寸设计为8 结 0mm×5 0mm,壁 厚 1 0mm[ 。

车门蒙皮厚 5mm,外蒙皮与骨架采用5mm厚粘 结剂连接，内蒙皮与车门焊接 _。 3] 车门密封包括车门与车身间隙密封及门窗玻璃与车门本体密封，以防雨水等侵入，且防止行驶时车门

图 1车门虚拟装配图

2车门运动机构分析 2 1车门运动机构模型的建立 .

将车门运动抽象为曲柄连杆滑块机构，门柱为原动件，门扇为从动件。门泵产生推力或拉力带动门柱、 支臂、门扇动作，使滑块在右侧围导轨中作直线往复运动。车门全关位置事先已定，全开状态是在其基础

剧烈震动。本文车门骨架左、右密封条形式不同，以便密封时门框密封条可将接触部分加宽，免干涉。避此外，玻璃曲率设计充分考虑强度及美观性要求。 1 2车门建模及虚拟装配 . 收稿日期：2 1—1l;修回日期：2 1 -51 0 00一 4 0 00—4

上旋转 9。由于 Y 1 0 H车门采用内摆式设计， o。 D6 O G并

作者简介：季伟 ( 9 4 )男，苏盐城人，读硕士研究生， 1 8一 .江在主要从事汽车零部件研发。