航空物流园区运营四模式
航空物流园区运营四模式 从全球来看，机场当局通常采用专营权、BOT（修建-营运-移交）、出租以及自营四种模式，对包括机场物流园区在内的机场物流业务进行运营和管理，即：一般来说，只有机场采用自营业务模式时才定义为经营者。而当机场采用BOT、专营和租赁模式时，都只视为管理者。与国内大部分园区由机场直接管理不同，国外大部分机场以管理者而非经营者的
角色参与物流园区经营。
其中，以新加坡樟宜国际机场和日本成田国际机场为代表的专营权模式；以香港国际机场为代表的BOT模式，是空
港物流园区的主要运营模式。
专营权模式的特征在于机场管理当局对专营商提供的服务类型作出限制性或引导性规定；专营商只能提供机场规定的服务，并且接受机场的监管。这种业务模型被世界各大
机场广泛采用，也是最主要的一种管理模式。
这种模式的优点是可以有效利用各专营商的能力和专业技术，特别是在一些核心业务上的专业能力，如货站业务的营运者需要具备强大的专业技术支持和多年积累而来的行业经验。利用专营权能很好地将营运风险和责任转移给专营商。但这种模式下，机场大多需要对物流设施进行前期投入。因此某些机场为了减少前期资本投入，将专营权进行调
整，如让专营商投资兴建物流设施等。
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