空气流量计故障分析

近年来国产车中，电子控制燃油喷射系统应用越来越多，相应的维修技术问题不断出现，空气流

量计就是典型的例子，故障诊断仪经常显示空气流量计故障。

空气流量计是用来度量发动机吸人空气量的传感器。在汽车电子控制燃油喷射系统中，把空气流

量信号和发动机转速信号一起作为喷油时间的基准信号。

电子控制燃油喷射系统中，空气流量计按发展史分类如下：

第一代简称L型 在节气门轴上设置一个连动的滑变电阻来测量节气门开度，进而通过转速信号及进气温度信号换算成进气量。目前已很少应用，多用于老车型，现有些车型用于辅助信号。 第二代简称D型 在进气歧管中引出真空，该真空作用到电压感应片上，感应出电压值，在ECU

中计算出相应的进气压力，再参照进气截面积计算出进气量。主要应用于奥迪V6等车型。 第三代简称热线式 其原理是ECU通过给热线通不同电流来保持热线恒温。当不同流量的空气流经热线时将带走不同的热量，这时的电流变化就成为进气量的度量。热线又通过内部的电桥，平衡掉进气温度对该电流的影响，故流经热线的电流就成为空气流量的精确度量，主要应用于都市高尔夫等

车型。

第四代简称热模式 其工作原理与热线式基本相同，是热线式的改进型，目前应用最广，主要

应用于捷达2OV、奥迪1.8T等。

空气流量计故障诊断与维修

电子控制燃油喷射系统的ECU有故障存储功能，它将各传感器及执行元件的工作情况汇总起来，并与电脑内存储的固定程序进行比较，如其误差超出规定范围即作为故障存储，维修人员通过故障阅读器V.A.G1551能读到具体故障情况，这里存在一个相似故障的分辨问题，如空气流量信号与氧传感

器信号发生矛盾，电脑将怎样输出?下面举例说明。

故障一：

故障现象 捷达2OV怠速不稳，部分负荷冒黑烟，且有时换挡熄火。

检测过程 电脑内故障存储为空气流量计故障，但具体检测空气流量计电路时情况正常，更换空气流量计，故障依旧，更换电脑后冷车正常，热车后故障依旧。这时再检测全车数据块，发现08数据组中第7组第2区氧传感器电压变化频率慢，正常变化每分钟2O-30次，此车平均只有5-6次，

说明氧传感器有故障。

维修结果 更换氧传感器，故障排除。

故障分析 此故障在于电脑内出现空气流量计信号与氧传感器信号矛盾，实际上是由于氧传感器失准，造成误调节，但从结果上看和空气流量计信号严重超差，造成氧传感无法调整是一样的。这