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中国国际海洋运输货物保险发展论文

国际海洋 货物保险

补偿，以保证贸易的正常进行。保险之所以成为国际贸易所必需,是因为它将运输过程中不可预料的意外损失，以保险费的形式固定下来，计入货物成本，可以保证企业的经济核算和经营的稳定，避免由于意外损失引起买卖双方和有关利益方面之间的经济纠纷；可以使保险公司从自己经营成果考虑，注意对承保货物的防损工作，有利于减少社会财富损失；可以保证企业的经济核算和经营的稳定，避免由于意外损失引起买卖双方和有关利益方面之间的经济纠纷，进出口贸易的货物在本国保险，还可以增加国家无形贸易的外汇收入。

二、中国海洋运输货物保险发展现状

目前全世界海上保险市场规模约为 250 亿美元，其中近60% 的市场份额由英、日、德、美国这四大海上保险国所占据。然而我国航运保险市场规模较小，拥有的整个市场份额相对就少了。2006 年，我国航运保险市场总体规模仅为全世界份额的1% ，近年来虽然有所发展，但仍不足 3% 。正如保监会副主席周延礼曾在 2010 年度陆家嘴论坛所表明的那样，我国航运保险尚处于起步阶段，发展相对滞后。目前，参与我国航运保险竞争的仍主要是太保、平安和人保这三大保险巨头。中国航运保险业务依然集中在广州、上海、青岛、大连和天津这 5 个城市，国内大量的中小财产保险公司还没有参加到这个市场的竞争中。

三、海洋运输货物保险存在的问题

1、保险条款存在差异，国际化程度不高在中国海上货物运输保险中比较常用的有两种条款，即 ICC条款和 CIC 条款，而这两种条款中则存在明显的差异。其差异表现之一为: 在协会条款 ICC ( A) 中除列明除外责任外，承担一切风险; 但是相对应的国内 CIC 一切险条款中除列明自然灾害、意外事故外，对 “外来原因”并没有定义。由于 CIC 一切险条款自身规定得不够明晰，立场不同得出的结论就不同，因此 “外来原因”的判断解释对 PICC “一切险”的承保范围变得尤为重要。目前，在我国海洋货物运输保险中，进出口货运条款常常不能够被国内外被保险人所理解所认可，最终导致很多客户流失。

2、海运保险专业人才匮乏

海洋货物运输保险风险集中度高，投保成本也较高，因此相应的对从业人员的素质要求也就更高。但是从近几年的趋势看来，我国目前一线专业人员中能从事该项业务的人员严重缺乏。作为海洋货物运输保险从业人员，不仅要懂保险，还

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