介绍四款600ccde摩托车发动机

这个帖子我主要介绍600cc四缸发动机，如果大家确实需要，过一段时间我还会尝试着写一写单缸机、小排量发动机等等。

600cc四缸发动机，可以说是FSAE赛场上最常见的发动机类别。源自摩托车赛车的它们，普遍如下的特点：
——功率大，原机功率在70KW以上（接近1.6L自然吸气的民用车发动机），限流后功率也能保持在50KW左右；
——扭矩足，原机扭矩多在60Nm以上，限流后大多数工况也能保持40Nm以上；
——转速高，原机最高转速15000rpm左右，限流后也可突破12000rpm；
——体积重量适中，干重55~60kg。
也正是因为这些优势，使得该类型的发动机在FSAE的领域广受欢迎，成为主流。

纵观市场，可供选择的600cc四缸发动机，也仅局限于四款日本赛摩——本田CBR600系列、雅马哈YZF-R6系列、铃木GSX-R600系列、川崎ZX-6R系列。客观地讲，这四个系列的发动机，同质化十分十分十分十分严重，要多严重有多严重——缸径行程相似、压缩比相似、配气系统相似、供给系统相似、机体设计相似、传动比相似……

所以，我们可以得出一个结论：这四款发动机都是十分优秀的发动机，都是值得购买和使用的产品。

但是，再相似的产品，终究也有着不同的地方。下面我就要逐个介绍一下，同质化之外，它们各自的独到之处。下表是这四款发动机的参数表，考虑到实际购买情况，表中所示车型均为2005~2006年的产品，此前或此后的同型号发动机，其参数也是略有差别，如有需要大家可以自行通过wiki百科搜索。

首先是本田CBR600（RR、F4i……），该款发动机可以说是最常见的型号了。从功率和扭矩的绝对数值上看，CBR600并无十分出彩的地方，是一个偏于温顺的机器。但是，我们可以注意到，CBR600的气门早开晚关角是这四款发动机当中最小的，也就是说，CBR600在中转速具备更好的充气效率——这就使得CBR600虽然无法具备高转速下出众的功率，但是却换来了中转速段较高的扭矩。这无疑是非常好的特点：既然大家功率差别不大，那么谁的扭矩特性更趋于平台状，谁的动力输出就更连贯更均衡更持久，谁的传动系就越容易匹配。CBR600的压缩比在这四款发动机中是比较低的，这虽然能够稍稍（的确是稍稍，微乎其微）降低对油品质量的需求，但是也在另外一

方面加剧了限流所带来的负面影响（越是充气效率较低的工况，扭矩下降就越明显）。CBR600的齿轮箱速比也是相当的绵密，各挡速比之差较小，这对于耐久赛是很有利的，但是对于直线加速赛却未必。当然，除去技术的因素不说，CBR600还有一个很大的优势就是市场保有量大：机器较容易购买、配件较容易供应