汽车综合性能检测站现状和存在的问题
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汽车综合性能检测站现状和存在的问题
随着GB18565-2001《营运车辆综合性能检测要求和检验方法》（以下简称GB18565）和
JT/T478-2002《汽车检测站计算机控制系统技术规范》（以下简称JT/T478）等相关标准的发布实施，汽车综合性能检测站的升级改造工作全面展开，2004年随着GB 7258-2004《机动车运行安全技术条件》（以下简称GB7258）、JT/T198-2004《营运车辆技术登记划分和评定要求》（以下简称JT/T198）、GB/T17993-200X《汽车综合性能检测站能力的通用要求》报批搞（以下简称GB/T17993）等标准相继出台，汽车综合性能检测站进行升级改造的必要性和迫切性尤为重要。笔者就目前升级改造中两个主要的方面进行阐述：设备如何配置和选型；软件即相关控制系统的要求。各检测站可以根据相关内容指定本检测站的升级改造方案。
一、 主要设备选型
1、 制动检验台
目前国内检测站所用制动检验设备多为反力式滚筒制动试验台，部分检验站使用了平
板式制动试验台。
1.1反力式滚筒制动试验台
（1）第一种是仿照日本产滚筒反力式制动台：以低转速（0.1～0.25㎞/h）、小滚
筒（直径￠110mm～￠180mm）为其典型特征，早期从日本引进的还均匀沟槽式滚筒。这
类制动台特点是：①造价低；②低转速和沟槽式耐磨性好、使用寿命长等优点；③重复
性差（汽车制动器一般在2km/h以上车速时处于稳定状态）；④低转速、测试时间长等
缺点。
（2）第二种是仿照欧洲国家产的滚筒反力式制动台：以高转速（2.0km/h～5.0
km/h）、大滚筒（直径￠190mm～￠300mm）为其典型特征，表面以粘砂为主。这类制动
台的特点是：①表面粘砂处理、附着系数高；②测试速度比日本式高；③重复性好；④
滚筒直径大，车轮与滚筒接触面积增大，迟滞损失少等优点；⑤造价较高；⑥滚筒耐磨
性比沟槽式差；⑦对轮胎磨损较大；⑧小车在10吨级大台体检测如果无举升装置则出
车困难等缺点。
刚刚颁布的GB/T13564-2005《滚筒反力式制动台》（以下简称GB/T13564）标准中
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