日本 高铁 钢轨 焊接 现状

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提要：绍了日本高速铁路超长无缝线路钢轨焊接采用的方法以及发展过程。介

关键词：兰墨竺堡.五整钮垫悬堡錾垫耳圭 日本高速铁路钢轨焊接经历了一个对各种焊接 方法的逐步认识、改进、提高和完善的发展过程，钢轨焊接接头的断头率开始十年是逐年增加，近几年来一直保持断轨率为零。因此了解日本高速铁路钢 12气压焊 .气压焊是日本早期钢轨焊接的主要方法。优点产生的概率。

轨焊接方法十分有助于提高我国当前提速或高速超长无缝线路建设中的钢轨焊接的质量。

是焊接的一次性投资小，无需大功率电源，焊接质量 也不错，焊接时间短，缺点是在焊接时对接头断面但

的处理要求十分严格，并且在焊接时需要一定的钢

1钢轨焊接方法 在日本钢轨焊接方法主要有 4种：闪光焊、压气焊、迫成型电弧焊和铝热焊。强 11闪光焊 .

轨纵向移动，因此对超长锕轨的焊接有一定难度，特

别是无法进行超长无缝线路中的钢轨线上焊接。总的来看，该焊接方法所占比例在减少，要是固定式主的气压焊机近年来逐渐被闪光焊取代。 13强追成型电弧焊 .

闪光焊的特点是焊接速虏陕，接头质量稳定，但焊机投资大，所需电源功率大。日本的钢轨闪光焊机 的发展经历了一个引进、造、高的过程。从当前改提 NKK公司最新研制的闪光焊机看，钳口部分与乌其克兰巴顿焊接研究所的 K系列焊机有相近之处，但在液压伺服和程序控制方面已有本质上的改进。闪光焊机的液压伺服系统采用了响应速度快的高性能伺服阎，接控制的时间精度达到 00,接全过焊 .1s焊程实现了计算机控制和监视。钢轨焊接工艺采用了连续闪光焊工艺，预热闪光焊工艺相比既有效地与减少了过高的峰值电功率，时也降低了焊缝灰斑同

强迫成型电弧焊方法在日本经历了两个阶段的 发展。在新干线使用初期，其钢轨焊接接头的断头率

比闪光焊、气压焊高一些，断头的主要原因是焊缝金 属存在硫化物，别是硫化镍引起的热裂纹在钢轨特使用过程中构成疲劳源。另外，焊缝顶部由于强度低而出现低塌现象。后来，钢轨焊接材料进

行了改对进，消了对焊缝热裂纹影响较大的镍，取将焊缝中的硫、磷进一步控制在 00以下， .1同时提高了焊缝中锰的含量，改善了焊接工艺性能，加了焊缝顶部硬增

化层的焊接，该层焊缝硬度与热处理钢轨轨顶硬度 相当，效地避免了焊接接头的低塌现象。除此之有外，改进后焊条采用了超低氢型渣系，样焊后不再这进行去氢处理，使焊接时间缩短 2 n改进后的钢 0mi 轨强迫成型电弧焊方法有效地提高了焊接接头的可靠性，且取得了良好的使用效果。方法的缺点是并该

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韦；铁道部科学研究院垒化所，副研究员t电话 4 5 4￣京) 99 (g

黄履奎：铁道部科学研究院垒化所毛俊杰铁道部科技信息研究所，副研究员，电话 4 1 2￣京) 9 6 (t