客运专线AFC(自动售检票系统)在建设、运营、管理等方面都需要进行大量的研究和摸索;国外积累的经验值得我们研究借鉴。在数据集中,票制选用,金融外延都有待扩展。

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国外高速铁路 A C系统对我国客专的借鉴研究 F 章晟嵘 (昌铁路局客运处 江西南昌 3 0 0 )南 3 0 2 摘要：运专线A c自动售检票系统 )客 F(在建设、营、理等方面都需要进行大量的研究和摸索；运管国外积累的经验值得我们研究借鉴。在数据集中，制选用，融外延都有待扩展。票金 关键词： F 高铁借鉴 AC 中图分类号： 2 9 U .文献标识码： A文章编号： 7 9 1( 0 O1— 04 O 1 0— 4 2 l) 1 0 9一 l 0 6

AC F系￣( uo t aeC lco y A tma cF r oet n S i l/ s m)由计算机集中控制的自动售票、 t是 e检票以及自动收费和统计的封闭式自动化网 络系统。是基于计算机、信、通网络、自动控制等技术，现售票、票、实检计费、收费、计、统 清分、理等全过程的自动化系统。管国外经济发达城市的轨道交通，己普遍采用了这种管理系统，并发展到相当先进的技术水平。

行状态。主流自动售票机为穿墙式，流检主票机为拍打门和剪式门，票和 I卡两种读磁 C写装置。主要的AFC实现的功能有：程购远票，现既有线和新干线的联合购票；约订实预票，以电话订票、可互联网订票、手机订票，在自动售票机上取票； I C卡管理、收入分析管理、营销预测、收入清算、据一元化处理。数

1国外概况 16年， n ra建立第一条公共交通 9 7 Mo tel磁介质收费系统。O代初，的城市轨道 7年新交通系统开始配置A C备；中S n F ac F设其 a rn io s建立了第一条采用电子票的地铁自动售 c检票系统；0代初， 8年香港地铁 MT系统 RC是第一条采用可循环使用磁票的系统， 0至9 年代初，废弃磁卡票后，改用非接触式I C卡。 1 1日本 .日本 1 6年开始有自动售票机， 92票为条码票和硬磁票， 9 5 1 6年开始有检票设备， 9 18 2开始推出适应磁卡的售检票机， 0 2年 2 0年 开始使用I C卡票，目前磁卡票与I C卡处于并

件组织以及安全机制等技术要求；车站终端设备安装在各车站的站厅，

直接为乘客提供售检票服务的设备； 第二层一一车站计算机系统，其主要功能是对第二层车站终端设备进行状态监控、 以及收集本站产生的交易和审计数据，规定了系统的数据管理、营管理及系统维护管运 1 2欧洲理的技术要求； 欧洲的AF c系统与日本主要区别是采第三层线路中央计算机系统，其主用的是非接触式I。以百万计张卡在循要功能是收集本线路AF系统产生的交易 c卡数 C环使用中，以万计部智能卡处理器和车载和审计数据，将此数据传送给城市轨道交数并数据采集器，在站点处理系统方面开通了无通清分系统，以及与其进行对帐，定了对规线 L系统以交换数据， AN中央系统数据集中 该线路的车票票务管理、营管理及系统维运处理，兼容各分系统和不同磁卡验卡器能够护的技术要求； 完全得到处理。L (o n y b ss a d fri ) S cu t ue n er s e第四层一一清分系统，主要功能是统其与N B ( ai a R i a scmp n )。 S N t n l a w y o a y互通 o l AF系统内部的各种运行参数、 c收集AF C系统产生的交易和审计数据并进行数据清 2系统结构分和对帐、同时负责连接轨道交通 A C F系统 A系统各层次必须实现的功能和要和城市其他一卡通清分系统，定了对车票 FC规管理、票务管理、营管理和系统维护管理运求有如下分层： 第一层一车票规定了储值卡和单程的技术要求。自动检票闸机系统中，在需要票二种类型的物理特性、电气特性、用文多串口应用，如车票自动吞吐口、应例非接触式I C卡、于显示提示信息的显示屏、用阻挡装置控制器、中心控制器、报警器等等，同时需要与系统终端进行信息通讯。 一

如图l示。所

3对我国的借鉴 综合国外高铁模式的经验与教训，比照我国的实际情况，在如下几个方面提出一定的借鉴建议： () 1建设中央处理系统。在的客票系统现系统是采用中央数据集中于分中心数据集中共有结构，议在未来建立中央处理系建统，现数据全共享、中处理、实集

统一对外。 ()议采用非接触I 2建 C卡票制。 从表 l以看出非接触 I可 C卡票制的优缺点。除此之外，引入非接触 I卡票制，若 C还可以实现精确清分，以准确统计、控乘客可监行为。车站与列车实现同步联网后，可在还以实现对票卡的无缝追踪。备更可靠，设维

护成本大大降低，易更快，全性得到增交安 强

图1

表1 票制技术二维条码磁卡票成本低较低设备成本低品成熟度成熟成熟后期维护不方便不方便

() 3与银行卡、其他城市公交卡互联。 目前客专依旧大量采用现金结算，来了诸多带不便与问题，要在未来推广银行卡支付方需式：要与银行资金系统实现互联，需由于各银行的协议方式不一，有银联系统可以提只供全国统一的接口解决方案，由此产生的手续费用问题需要铁道部与银联系统统一协商解决。且借鉴国外经验，当开放接口并应 互联互通其他城市公交卡系统。

非接触式 I c卡

高

低

成熟

方便

9 4

数字技术与应用

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