虹桥综合交通枢纽开发策划研究

系的形成和完善，从而达到“以区域交通一体化，促进区域经济一体化’’的目的，为长三

角的经济繁荣和结构优化提供有力支撑。

按照上海航空枢纽战略规划，上海机场将形成“以浦东国际机场为主，浦东和虹桥两场共同

推进建设上海航空枢纽”的战略。根据规划预测，浦东国际机场在2020年前后，将达到每

年8000万人次左右的航空旅客量，这其中1／3到一半来自长三角地区(现状略大于1／3，

且呈增长趋势)。这就是说，每天有6万～7万人次的交通量来自长三角地区。有了虹桥综

合交通枢纽后，绝大多数航空旅客都可以在这里换乘机场快线去浦东国际机场。如果只考虑

其中的一半旅客使用机场快线，客流量也在每日3万人次以上，再加上一定比例的送客人数、

两机场间的中转客人、机场相关工作人员等，仅航空相关客源就足够保障机场快线的客源。

建设虹桥综合交通枢纽，在两个机场之间尽快建设快速轨道交通(机场快线)，可以实现虹桥、

浦东两个机场的快速紧密连接，充分整合两场

资源，满足日益增长的空运需求。

此外，预计世博会期间日均有约40万人来上海，这些人在沪至少产生日均80万人次的交通

量，而且集中产生在早晚两个高峰时间，若用道路交通来解决，无论多周到的方案也是无能

为力的。因为即使这一交通量的一半，也足以使已经非常困难的城市交通瘫痪。世博会期间

外地客流主要将使用三种交通方式：航空、铁路、高速公路。虹桥综合交通枢纽可以让通过

航空、铁路、高速公路来参加世博会的旅客都能够非常便捷地前往世博会场，这将从根本上

缓解世博会给城市道路交通带来的压力。

高速铁路的旅行速度是200～300km／h，磁浮是300～500km／h，在800km范围内都比航

空更有优势。因此，高速磁浮与高速铁路联合起来，走一体化发展的道路，将更有利于满足

各种旅客的需求。京沪高速铁路和磁浮沪杭线的建设，以虹桥综合交通枢纽为交通节点，将

为开展空磁、空铁联运提供可能，实现多种交通方式的一体化运营，有利于上海航运中心的

建设。

因此，利用良好的区位条件，在虹桥综合交通枢纽的西部，建设机场、京沪高速铁路、城际

铁路、磁浮、城市轨道交通和公共交通的综合性枢纽，有利于加速长三角区域经济一体化，

缓解未来城际和国家高速铁路发展与城市发展之间的矛盾，促进以沪宁、沪杭交通线为轴的

都市带的形成。

可以说，是历史机遇成就了虹桥综合交通枢纽的建设，是国家经济建设和上海城市发展对虹

桥综合交通枢纽的必然选择。

1．1．2研究的问题

上海虹桥综合交通枢纽是要建设成为上海面向全国、面向长三角区域的门户，成为上海对内

对外交通的重大枢纽。枢纽集成了航空、铁路、磁浮、城市轨道交通、高速公路客运、城市

巴士、出租车等多种交通方式。在这个新的交通枢纽中，有国家干线、城际线、市域线、高

速公路客运、市内轨道交通、市内公共交通、民用航空等各种交通方式的集中换乘，也集中

了办公、商业服务等相关配套设施。这样的综合交通枢纽巨系统，是前所未有的城市特大型