汽车变速器设计标准-变速器主要参数选择

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多时，中心距系数K应取给出系数的上限。为
检测方便，A取整。

四．轴的直径
变速器工作时轴除传递转矩外，还承受来自齿轮作用的径向力，如果是斜齿轮还有轴向
力。在这些力的作用下，变速器的轴必须有足够的刚度和强度。轴的刚度不足会产生弯曲变
形，破坏齿轮的正确啮合，对齿轮的强度和耐磨性产生影响，增加工作噪声。

中间轴式变速器的第二轴和中间轴中部直径D=0.45A，轴的最大直径D和支撑间距离L
的比值，对中间轴，D/L=0.16~0.18,对第二轴，D/L=0.18~0.21。

第一轴花健部分直径D（MM）可按下式初选

d=K3T emax

式中K为经验系数，K=4.0~4.6,Temax 为发动机最大转矩（N.m）

五．齿轮参数
1. 模数的选取

遵循的一般原则：为了减少噪声应合理减少模数，增加尺宽；为使质量小，增加数，同
时减少尺宽；从工艺方面考虑，各档齿轮应选用同一种模数，而从强度方面考虑，各档齿数
应有不同的模数。减少轿车齿轮工作噪声有较为重要的意义，因此齿轮的模数应选小；对货
车，减小质量比噪声更重要，故齿轮应选大些的模数。
低档齿轮应选大些的模数，其他档位选另一种模数。少数情况下汽车变速器各档齿轮均

选用相同的模数。

啮合套和同步器的接合齿多数采用渐开线齿轮。由于工艺上的原应，同一变速器的接合
齿模数相同。选取较小的模数值可使齿数增多，有利换档。

2. 压力角

压力角较小时，重合度大，传动平稳，噪声低；较大时可提高轮齿的抗弯强度和表面接
触强度。对轿车，为加大重合度已降低噪声，取小些；对货车，为提高齿轮承载力，取大些。
变速器齿轮用20°,啮合套或同步器的接合齿压力角用30°。
3. 螺旋角

斜齿轮在变速器中得到广泛的应用。选斜齿轮的螺旋角，要注意他对齿轮工作噪声齿轮
的强度和轴向力的影响。从提高低档齿轮的抗弯强度出发，不希望用过大的螺旋角；而从提
高高档齿轮的接触强度着眼，应选用较大螺旋角。

斜齿轮传递转矩时，要产生轴向力并作用到轴承上。设计时应力求中间轴上同
时工作的两对齿轮产生轴向力平衡，以减少轴承负荷，提高轴承寿命。因此，中间
轴上的不同挡位齿轮的螺旋角应该是不一样

的。为使工艺简便，在中间轴轴向力不
大时，可将螺旋角设计成一样的，或者仅取为两种螺旋角。中间轴上全部齿轮的螺
旋方向应一律取为右旋，则第一、第二轴上的斜齿轮应取为左旋。轴向力经轴承盖
作用到壳体上。一挡和倒挡设计为直齿时，在这些挡位上工作，中间轴上的轴向力
不能抵消(但因为这些挡

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