工程实践

武汉轨道交通１号线

　　一期工程车站及高架线设计

田品华　　程振廷

方便，客流组织顺畅，上、下行线间

摘要：介绍了武汉市轨道交通１号线一期工程高架车站的建筑、结联系方便，天桥通道方便行人过街，

但由于站台在高架３层，体量相对较

大。根据一期工程的设计经验，这类

车站适用客流量相对较大，道路较

宽，需要考虑行人过街的车站。

武汉市轨道交通１号线一期工

程２００４年７月２８日建成试运行。线

路全线高架，全长１０．２３４ｋｍ，设１０

座车站（１座岛式，９座侧式），１个

高架停车场及综合维修基地，１个指

挥中心，１座主变电所。车辆采用Ｂ架２层，站台层设在高架３层（图１）。在高架分离式车站，乘客由路旁的扶梯上天桥后进入站厅层，再由站厅层付费区内的扶梯进入站台层。为控制车站规模及体量，降低线路的高度以及方便乘客或过街行人，１．１．２站厅落地式车站站厅落地式车站的站厅层公共区、管理设备用房均设在站台下的地面范围内。这种形式的车站，功能分区明确，站内客流组织顺畅，但乘客必须穿越车站两侧的道路进站，

而且在道路上的用地面积大，故只

适用于客流量小的车站。该类型的

车站布置如图２。构设计。对现行《地铁设计规范》和城市轨道交通系统中采用高架线的问题表述了意见。关键词：轨道交通；高架线；车站设计型车，远期为４辆编组（两动两拖），只将重要的管理用房（如车站控制、售检票站厅和跨线列车长７８．６２ｍ。接触网为第三轨下室、站长室等）接触受电（采用钢铝复合轨）。通道设于站台层下的夹层内。

站厅高架式的车站布局较集中，

占用道路两侧用地较少，运营管理１　　车站的建筑设计

一期工程的１０座车站中，有８座

设置在道路路面中间绿化带上，２座

设置在路侧绿化带上。管理设备用

房或部分用房与站厅、站台分离设

置称为分离式车站，反之为一体式。

１．１设在道路中间的车站

道路中的８座车站中有７座站厅

高架式、１座站厅落地式车站。

１．１．１站厅高架式车站

站厅高架式车站站厅层设在高图１　　高架分离式车站（大智路站）图２　　站厅落地式车站（黄浦路站）１．２设在道路路侧的车站一期工程设在路侧的车站有太平洋站和口路站２座。太平洋站为田品华：铁道第四勘察设计院城建院，工程师，

武汉市　４３００６３

MODERN URBAN TRANSIT5/2004现代城市轨道交通