客车长廊BUSES AND COACHES

< Regulations on the Limitation and Measurement of Noise inside Passenger-bus> Issued

The article did a brief illustration about the issue of noise in according to some items of the new regulation.

s the fast development of auto industry, people are paying more and more attention on auto noise along with Athe growth of living level. In Feb. 2009, the review and assessment to the <Regulations on the Limitation and Measurement of Noise inside Passenger-bus> was passed, 2009, and it is expected to be eff ective within the year.

从《客车车内噪声限值及测量方法》谈客车噪声

■ 周立开

重要指标之一。2009年2月，《客车车内噪声限值及测量方法》通过评审，并计划于年内发布实施。本文结合该标准，对客车的噪声问题作一探讨。

因此造成了目前基本均以50 km/h匀速行驶的车内噪声作为衡量尺度的现状，而这种方式不能完全反映客车车内的实际噪声水平。

客车按用途可分为城市客车和非城市客车(包括长途客车和旅游客车等)2类，《客车车内噪声限值及测量方法》则根据2类客车不同的车辆布置、车身结构、车内装饰、行驶道路、运行工况等方面的差异，给出了较为适用的试验方法和较为实际的限值。试验车辆的运行工况基本反映了非城市车辆的高速和城市车辆的加速这2个主要特征，而限值也基本上反映了现阶段国内整车的噪声水平，见表1。

《客车车内噪声限值及测量方法》标准简述

与其他国家一样，中国对汽车噪声的认识也是一个循序渐进的过程。从我国最早在GB 《机动1496-1979

车辆噪声测量方法》中提出匀速行驶车

图1 客车车内噪声测试

客车的主要噪声来源及其特点

客车的主要噪声源来自发动机及其附件系统、动力传动系统(包括变速器、传动轴、主减速器、半轴等)、车身、轮胎等。

对整车而言，发动机是主要噪声源，其噪声包括燃烧噪声和机械噪声2部分。另外，发动机的附件系统包括进排气、轮系、冷却系等也都是众多NVH(指noise(噪声)、vibration(振动)和harshness(声振粗糙度))问题的源头。

对动力传动系统而言，变速器、传动轴、驱动桥、半轴、非等速万向节等都是噪声的源头。

变速器和驱动桥中的齿轮之间不可能完美啮合，因而产生振动和噪声；传动轴和半轴都是旋转运动件，旋转中心和重心不重合将产生离心力从而导致振动进而传递到车身上产生噪声；非等速万向节则由

内噪声的测试方法到现在的《客车车内

噪声限值及测量方法》正式实施之前，其间还实施了多个车辆噪声标准，与客《机动车运车相关的有GB 7258-1997

行安全技术条件》、GB/T 18697-2002《汽车车内噪声测量方法》、GB 7258-2004《机动车运行安全技术条件》、JT/《营运客车类型划分及等T 325-2006

《城市客车级评定》、CJ/T 162-2002分等级技术要求与配置》(该标准正在修订中)等。

但这些标准都不能针对客车行驶工况的特征给出合理的试验方法或限值，

随着汽车工业的迅速发展和人民生活水平的不断提高，人们对汽车的噪声越来越关注。因为噪声给驾乘人员的感受是最直接的，很大程度上反映了生产厂家的设计和工艺水平，并直接影响到顾客的消费选择。另一方面，国家对噪声污染的要求也越来越严格，除了对车外噪声的法规限制，考虑到车内噪声对乘客舒适性和交通安全性的影响，车内噪声标准也在逐步完善。在JT/T 325-2006《营运客车类型划分及等级评定》中，噪声水平也是车辆等级划分的

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商用汽车COMMERCIAL VEHICLE | 2009.07