见标题

第1期赵楠：山区高速公路景观设计新理念

2．6

总第203期

突出对人的关怀和环保的理念。

（4）服务区应利用好山水资源充分体现当地文化。2．4中央分隔带的景观绿化设计

中央分隔带绿化应突出“防眩”功能，具有整齐规则和

“乡土化”流畅的线形，变化不宜太频繁。同时，为突出设计

理念，避免过分单一，宜按不同的景观区段划分情况确定不

形成既统一又有变化的中央同的中央分隔带绿化配置方式，

分隔带景观。

2．5边坡生态防护设计

（1）应对边坡进行修整，土质和软质岩石边坡应将坡顶、坡脚和两端修成具有自然风格的圆弧形；坚硬岩石挖方

则宜采用直线式边坡，坡脚、坡顶用折角，以体现挺拔、边坡，刚毅。

（2）应在做好周围自然环境现有植被群落构成调查的

针对不同段落、不同地质条件及坡率、坡向、不同景基础上，

观要求的边坡，提出不同的植物群落设计模式，不可一刀切。边坡植物群落的构成大致可分为以下几种类型：①森林型；②草灌型；③草本型；④观赏型。总的原则就是要自然，与周边环境和谐、协调，尽量减少人工痕迹。

（3）应强调突出“植物+工程”一体化防护设计的模式，采用新的边坡绿化技术，如植生带法、普通液压喷播植被建植法、三维植被网法、土工格室绿化法、客土喷播法及预应力锚索框架植被法等，弱化圬工砌体对视觉的影响。

（4）应综合考虑边沟、截水沟、防护栏等对边坡生态景观的影响，形式应和谐统一。（上接第25页

）

彩色路面

，在特殊路段如“港湾式停车带”等，设置“彩色路面”

一般通过绘制蓝色斜条、红色方块、红、黄、蓝三色组成的六边形等图案，使路面产生凸起或凹陷障碍的三维视觉效果，诱导司机主动减速慢行，从而降低发生交通事故的风险。彩色警示路面，加大警示提醒信息量；鲜明的红色路面还能提

注意行车安全。醒驾驶人员减速慢行，

3结束语

高速公路景观设计应针对所经沿线自然及人文环境的不同特点并结合主体工程的区段情况，在确定项目景观区段

“框架”，“景观的基础上构建本项目环保景观设计内容的按

”———“景观路段”———“景观节点”的三层次结构操作，区段

“自然式设计”、“乡土化设计”、“保护性在设计中突出采用

“恢复性设计”设计”及等先进的设计手法和设计理念，营造

各具特色又与沿线自然及人文环境和谐统一的公路景观。

参考文献：［1］毛光东，陈咏泉．山区高速公路隧道景观绿化设计的实践与思

J］．四川建材，2009，（2）.考［

［2］张忻．浅谈公路景观绿化设计［J］．交通标准化，2004，（10）．［3］葛新民．山区高速公路环境保护与创建的探讨［J］．公路环保，

2006，（3）．［4］谭洪河，曾承宁．广西高速公路建设景观绿化工作几个问题的

J］．广西交通科技，2003，（6）.探讨［

图1振冲碎石桩工艺流程图

振冲碎石桩施工工艺和方法如下：

成桩顺序：定位→造孔→清孔→填料→振密→成桩。施工步骤：

①定位：施工放样，定出碎石桩的具体位置，然后吊车就位，起吊振冲器，对准定位点，振冲器的对点由经纬仪进行控制。

②造孔：对准桩位后，给操纵台信号，操作人员启动振冲器，待电流值下降后，再打开水源开关，启动水泵，使造孔水压达到0．5～0．8MPa。当振冲器贯入至上而下跳动时，表明它已达到下持力层。

③清孔：孔内泥浆密度较大，不利于制桩，需要清除，做法是将振冲器反复升降，冲出泥浆，次数视地质情况而定，以达到孔道畅通为准。

④制桩：提出振冲器，向孔底填入碎石，振冲器振冲密实，然后再填入碎石，振冲器再次振密，直至达到地表标高。填料时，振冲器仍需振动射水，水压可适当减小；填料连续不断地从振冲器四周进入孔内，直到振冲器工作电流满足设计要求，才允许将其提升，每次提升的高度为30～50cm，逐段加密至孔口，形成一

然后关机停水，转至下根桩施工。根完整的桩，

3．5质量检测

（1）检测方法

本次检测以下述2种方法为主：采用动力触探试验（重Ⅱ）检测碎石桩桩身质量（密实度和均匀性）；采用单桩复合地基静载试验检测地基加固处理效果。

动力触探试验采用100型钻机施工，穿心锤重量63．5kg，自由落距6cm，探头直径74mm，锥角60°，按每贯入10cm为一阵击锤击数计算。贯入试验N63．5≥7击为合格。

单桩复合地基静载试验是基底放置一圆形承压板，压板面积为1根桩承担的处理面积，压板上放置油压千斤顶，千斤顶所需的反力由袋装砂堆重平台承担，逐级加载，并观测读取压板的沉降数据，经过分析计算确定复合地基承载力能否达到设计要求。最大试验荷载不小于设计值2倍。

（2）检测时间

在施工结束30d后进行。（3）检测频率

单桩碎石灌入量检查按规定频率，随机抽查；按设计要求，检测点数量不小于总数的2%，动力触探试验和复合地基检测各占桩数的1%控制；孔位随机布置，特殊地段适当加密。

（4）检测结果检测结果表明，碎石桩桩长、桩径、密实度以及复合地基承载力均达到要求。该段路基数月后观察表明，软基路段情况很好，业主和监理很满意。4结束语

本地段地基采用振冲碎石桩法处理后效果明显，加固后地基承载力大为提高，路堤稳定性好、沉降量小，排水固结大大加快，沉降期缩短。振冲碎石桩法施工造价低，与换填法比较，节省工程造价约28%。该方法处理地基施工快速、简便，由于施工速度快，大大缩短工期。

实践证明，采用振冲桩处理地基，充分发挥振冲碎石桩

减压、垫层、置换、加筋、挤密等多重作用，保证了工的排水、

程质量、降低造价，施工速度快，取得较好的效益。

参考文献：［1］张留俊．公路地基处理设计施工实用技术［M］．北京：人民交

2004．通出版社，

［2］何广讷．振冲碎石桩复合地基［M］．北京：人民交通出版社，

2001．

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