港口工程桩基高应变动力检测
3.1 一般规定
3.1.1 高应变动力检测，应通过分析桩在冲击力作用下产生的力和加速度，确定桩的轴向承载力，评价桩身完整性，并分析土的阻力分布、桩锤的性能指标、打桩时桩身应力及瞬时沉降特性。当有静载荷试验时，高应变动力检测的轴向承载力结果应与静载荷试验结果进行对比。
3.1.2 高应变动力检测成果可为下列工作提供依据：
（1）校核桩设计参数的合理性；
（2）选择沉桩设备与工艺；
（3）桩基施工质量动力检测评定。
3.1.3 检测桩的数量应根据地质条件和桩的类型确定，宜取总桩数的2%～5%，并不得少于5根。对地质条件复杂、桩的种类较多或其他特殊情况，可适当增加检测数量。
3.1.4 当进行桩的轴向极限承载力检测时，检测桩在沉桩后至检测时的间歇时间，对粘性土不应少于14天，对砂土不应少于3天,对水冲沉桩不应少于28天；对灌注桩，除应满足上述有关时间规定外，其混凝土的强度等级尚应达到设计要求。
3.1.5 采用高应变动力检测时，应具备下列资料:
（1）有关的工程地质、地形和水文资料；
（2）桩基础施工图；
（3）桩基施工记录；
（4）检测桩混凝土强度试验报告；
（5）检测桩桩顶处理前、后的标高。
3.1.6 高应变动力检测结果应形成检测报告，检测报告应符合附录A的有关规定。
条文说明
3.1.1 港口工程桩基施工前，在很多情况下需进行静载荷试验，此时应先在静载荷试验桩上进行高应变动力检测，并将取得的动力检测数据与静载荷试验数据在同等条件下 作对比分析。一方面验证动力检测数据的可靠性；另一方面如静载
