《机电技术》２００４年第１期　　　　　 　　 　　　 　　　　　　　　　 　　　　　汽车技术

一种汽车变速器设计　

林绍义　

（福建三明　　３６５０００）　

摘　　要：　介绍了一种轻型汽车变速器设计中的关键技术，齿轮参数、轴参数、同步器参数的确定，并进行防脱档技术等设计。　

关键词：　轻型汽车　　变速器　　设计　　　

中图分类号：Ｕ４６３．２１２　　文献标识码：Ｂ　　文章编号：１６７２－４８０１（２００４）０１－００８１－０３　

１　引言　

在国内汽车经济型变速器市场上，输入转矩Ｔ在１００Ｎ　ｍ至２００　Ｎ　ｍ之间有很大潜力，其配套的发动机型号：３８０、４８０、４８５、４９０、４９０１Ｑ、４９０２Ｑ、４９０３Ｑ、４９５，配套的车型为：农用运输车、轻型载货汽车、小公共汽车。目前输入转矩在１００Ｎ　ｍ至２００　Ｎ　ｍ之间的变速器多用２００　Ｎ　ｍ以上的变速器代用。因此，开发形成该系列的变速器是市场的需要。本文就笔者主持的一次变速器设计进行一些探讨。　

国内外学者对齿轮的研究试验结果表明：　①变位齿轮能提高齿根强度；②变位系数Ｘ值增加，重合度下降，承载能力仍有提高；③在同样的载荷下，齿轮的寿命并不取决于计算能力而是实践中的影响因素；④齿数多，正变位对齿根强度没有好处；⑤齿面胶合的原因，齿面接角压力过大，局部温升过高的缘故，其表现为：齿顶接触点压力Ｐ过大；齿顶接触点滑动速度Ｖ过大，齿顶与啮合点的节点距离Ｌ过大，使Ｐ、Ｖ、Ｌ乘积过大而引起局部温升过高。　２．２．１　中心距Ａ的选择　

　　　　中心距是决定变速器容量的最重要参数之一，选择方法有：　

①根据现有设备、刀具及工装，按生产规模及现有变速器的壳体继承下来的方法，称为生产继承法。　

②经验公式法：Ａ＝ｋ （Ｔｍ ｉ１）１／３　式中，Ｔｍ——发动机最大转矩，Ｎｍ；　

Ｉ——　一档传动比；　ｋ——中心矩系数。　

③根据结构需要，适应轴承、同步器尺寸的需要。在本次设计中，一档中心距采用公式法，求得中心距ａ≤７５ｍｍ，其他中心距考虑结构需要，取ａ＝７０ｍｍ　。　２．２．２　模数Ｍｎ的确定　

模数是决定齿轮大小和几何参数的重要参数，直接影响齿轮的抗弯曲疲劳强度，由于高档和低档载荷不同，因此，高档与低档的模数不宜相同。经验公式为：　

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２　齿轮　

设计变速器时给定下列资料：汽车的种类及用途、发动机的主要参数（功率／转速／转矩／转速）、最大车速（最高档的传动比）、最大爬坡度（最低档传动比）、最大牵引力（最低档的输出转矩），上述条件均是已知的。　２．１　档数及传动比的选择　

常啮比：　３２／１８＝１．７７８　超速比：　０．８４２　４档：　　　１　

３档：　　　１．７７８×（２３／２７）＝１．５１４　　　　　　２档：　　　１．７７８×（２８／１９）＝２．６２０　　　　１档：　　　１．７７８×（３５／１２）＝５．１８６　

倒档：　　１．７７８×（２７／１２）＝４．００　２．２　齿形参数的确定　

在齿数、传动比、输入转矩已知的情况下，就要开始对其进行齿形设计，齿形设计是本次设计的难点，也是重点。