广州站四渡七交组合道岔过渡施工

李亮瑜

广州市越秀区机务大街1号 中铁二十五局集团广州公司 510010

摘要:广州站为提高北咽喉设备运行条件,将既有P50的四渡七交组合道岔更换成P60的四渡七交组合道岔,施工时将既有的交叉渡线或者单开道岔拆分为两部分进行更换，采取合适的过渡方法，维持既有的信号联锁条件，保证了行车安全，减少了对行车组织的干扰，取得了良好的效果。

关键词：广州站；组合道岔；过渡措施；过渡施工

一、工程概况

广州火车站是全中国铁路枢纽之一，广深铁路、京广铁路及广茂铁路均交汇在此，站房中心里程为：KO+753（广深线），K2265＋147（京广线），铁路位于通过速度120km/h地段。车站每天平均接发旅客7万人，日均装卸货物1.6万t，运输及调车作业十分繁忙。车站既有南、北咽喉为50kg/m木枕道岔，为了适应铁路提速的要求，减少维修养护施工对行车干扰等因素的需要，将既有广州站北咽喉50kg/m木枕四渡七交道岔升级改造为60kg/m混凝土枕四渡七交道岔。

广州站北咽喉四渡七交由4组5.0m菱形交叉渡线、7组交分道岔、7组单开道岔组合而成。

由于多年行车和线路维修等原因，既有组合道岔的交分道岔、单开道岔的中交里程及组合道岔的线间距与设计理论位置存在比较大的偏差。

北咽喉施工场地狭窄，可以选择的道岔预铺场地数量少，需要封锁施工与预铺施工同时进行。经现场调查，只有利用供电段专用线、广茂线旁边的50m长的空地及二站台北端花坛3处地方作为道岔预铺施工的场地，共计预铺道岔5组。

二、施工方案