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第3 5卷第 2 9期 2 0 0 9年 1 0月

山 西建筑 S HANXI ARCHI TE C兀 E

Vo 1 . 3 5No . 2 9 Oc t . 2 0 o 9

文章编号： 1 0 0 9— 6 8 2 5 ( 2 0 0 9 ) 2 9— 0 0 1 4 . 0 2

城市停车场规划设计探析 傅海滨 摘要：指出停车场规划是城市交通规划的重要内容，从现状调查、停车需求分析、布局规划、政策建议等方面详细论述了规划流程，从而把静态交通引到良性发展轨道上来，更好地保证城市交通畅通。 关键词：停车场规划，交通规划，静态交通 中图分类号： T U 9 8 4 . 1 9 1 文献标识码： A 一

随着社会经济的发展和城市化进程的加快，机动车保有量迅

个城市的社会经济发展水平决定了人们对交通工具、设施的需

速增加，“停车难”已经成为全社会普遍关注的热点问题。然而可求程度以及交通出行的频繁程度，而这些与停车需求量之间有密 停车资源空间有限，停车供给能力相对道路交通需求日益不足， 切关系。国内外不同城市的发展历程表明，经济发展程度越高，

对停车问题的解决也就越迫切。b .城市人随意停车、违章停车日益严重，对正常交通流造成极大的干扰，如停车设施需求量越大，城市总人口的变果不能合理解决城市停车问题就不能从根本上解决交通拥堵问口状况。人口状况是城市规模大小的直接体现， 题。发达国家从 2 0世纪 5 0年代开始深入研究城市停车问题，如化意味着消费量的变化和使用交通工具的机会变化，停车需求量 )机动车保有量和车辆出行。城市机动车数量美国、日本等对停车问题高度重视，对此进行专项规划，建设公共也会随之变化。2从静态的角度来看，机动车保有停车场，以减少交通拥挤。我国对停车规划也逐步重视起来，本是影响停车需求的最重要因素，文重点就停车规划的技术方法加以论述，以供参考。

量的增加直接导致了停车需求的增加，图 1是停车设施供应量和 车辆保有量之间的关系图。 停 查

1现状停车调查 1 . 1 调查方法 调查方法通常有三种方式：询问调查、发表调查、直接观测记 录调查等。

奎

泊 位

1 . 2调查内容 1 )社会经济、人口调查。2 )机动车保有量调查。3 )不

同用地

供应 量

辆保有 量

性质的停车场会有不同的停车特性，从而产生不同的停车特征。 如商业、住宅、餐饮、办公等不同功能的建筑用地。调查时，视人策、法规调查。调查时间与调查方法有关。如采用连续式调查， 根据建筑物的功能不同有所差异；住宅停车场调查时间应包含早 图 1 停车设施容量与保有量关系图

力、财力对不同功能的建筑用地进行停车特征调查。4 )停车政 2 . 2停车需求预测方法本文只介绍一种较为常见的静态交通发生率模型。

根据此次停车调查数据汇总可得到各交通小区的日停车数， 会经济与土地利用现状及发展预测所提供的现状和近、远期规划 = 口 ( i= 1,…,优；=1,…, )o

晚的时间，而餐饮、娱乐场所停车场调查时间应包含夜间的时间。 再根据停放车辆车型比例换算为标准车；利用综合交通规划中社

1 . 3数据处理与分析 停车周转率、停车位利用率、平均步行时间等指标。

抽取一定的样本，来建立静态交通发生率模型： 对停车特征的调查进行处理，获得停车场的停车时间分布、 年的就业岗位数，其中， 为预测年第 j交通小区的基本日停车需求，标准车次/ 结合城市总体规划和交通规划等内容，对现状规划范围内的 d; q为第 i类用地的静态交通发生率，标准车次/ 1 0 0工作岗位 d; 道路交通设施进行调查，包括快速轨道交通、城市路网、交叉口、 L 为预测年第交通小区第 i类用地的就业岗位数，人； 为小区 停车设施等。 数； m为用地分类数。

1 . 4道路交通设施调查

2停车需求分析 2 . 1影响停车需求分析因素 停车需求与城市人口规模、经济发展状况、土地开发强度和利用强度、研究区域面积和吸引强度、停车收费、机动车保有量和车辆出行水平、交通管理政策的调控等许多因素有关。从国内外的研究来看，城市和区域土地利用的开发强度和进入区域的机动车流量对停车需求的影响最为显著。

对模型的求解采用非线性优化的方法，即建立非线性优化模型。

g l _ m i ( )= m i [∑( P J一∑n如) ] J 1 i 1 o

s t . 0 >0

式中参数意义同前。 应用非线性规划软件 ( L i n g o )来求解此模型，可得

到静态交通发生率 a 。把近、远期规划年的预测就业岗位数代入模型，即可

远期的各交通小区的日停车需求(标准车次 )。 1 )城市土地利用。城市土地利用是在城市的社会历史发展得到近、 过程中逐渐形成的，它一方面受土地自然因素的影响，另一方面 3停车场布局规划也与社会、经济、文化等方面密切相关，城市中任何一种土地利用 3 . 1 布局原则都可以视为产生停车需求的源点。a .城市社会经济发展水平。 1 )考虑现状的停车问题和远期的需求量两个方面，考虑白天 收稿日期： 2 0 0 9— 0 6— 0 9

作者简介：傅海滨( 1 9 8 1一),男，硕士，工程师，亚泰都会 (北京 )城市规划设计研究院，北京

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