公共汽车交通服务水平评价系统

山西大学学报(自然科学版)33(2):198～206,2010

JournalofShanxiUniversity(Nat.Sci.Ed.)　)0220198209　文章编号:025322395(2010

公共汽车交通服务水平评价系统

张　凡,上官晨博,邹吉聪,沈佳麟

(同济大学交通运输工程学院,上海201804)

摘　要:研究信息条件下单线路公共汽车交通服务水平评价指标及方法,信息主要包含两部分内容,一是公布的公交车辆运行数据,二是公交出行乘客出行经验积累的数据.通过对公交营运公司提供的公交车辆AVL运行数据进行统计分析,获取公交车辆运行信息,将乘客划分为四个类别,信息.通过建立信息条件下乘客出行行为模型,,49路公交车服务过程进行仿真实验,关键词:信息条件;公交服务可靠性;;中图分类号:TP301.目前上海市拥有至少1098条公交线路,公共汽车在公共交通系统中的主体作用依然十分明显.然而,公共汽车服务存在很多不足:早晚高峰时车上拥挤、车辆行程时间长;公交线路、车站设置不合理;公交车候车时间难以掌握,影响乘客的出行安排;公交车辆不规范停车现象很严重等等.随着城市化的发展,居民对于城市公交服务水平的要求日益增长.建立合适的公共汽车服务水平评价系统,对于提高公共汽车服务水平具有重要意义.

公共汽车的服务水平可以用公共汽车服务的可靠性来衡量.公交服务的可靠性,是公共汽车在工作日循环运营,不同类型的乘客通过乘车而获得的对该条公交线路的信赖程度.公交服务的可靠性好,则公交服务的水平也较高.

乘客是直接接受公交服务的客体,较差的服务将增加乘客的焦虑,影响乘客的整个出行过程及之后的活动,对乘客个人和社会活动都会带来不利影响.所以,从乘客感知角度研究公交服务的可靠性更加客观,可信度更高.

本研究即从乘客感知角度出发,根据不同乘客的属性通过研究乘客的候车时间、车上时间、是否准时到达目的地等指标评价单线路公交车服务的可靠性.

目前,国外学者对城市公交服务水平的研究主要集中在对服务质量的因素分析、调查方案设计和定量评价方面,在研究过程中较多地体现了乘客心理分析、调查方法和数学模型构建等相关理论与方法.

DavidA.Hensher[1,2]、William[3]、瑞典卡尔斯塔德大学服务研究中心的弗尔曼、艾弗德森和汤姆[4]从不同角度对公交服务质量建立模型.

LiuRonghui等[5]提出了评价可靠性的指标,Rietveld[6]等人提出了公共交通链的概念.

我国现有的对公交服务水平的研究主要集中在评价指标的选取、评价方法的改进(AHP方法运用较多),应用数学模型多以综合评价服务水平为目的.杨晓光等[7]对先进的公共交通系统的综合评价方法进行了研究,提出的基于系统工程理论的APTS模糊综合评价方法是一种综合考虑所有影响因素进行综合评判的方法的初步尝试.罗宇龙等[8]基于UML建立了公交评价指标.高桂凤[9]等运用AHP法建立了城市公交服务质量的评价指标体系.邵祖峰[10],设计了城市公共交通服务质量评价神经网络模型.张殿忠[11]则运用模糊数学的理论与技术进行综合评价.覃频频[12]利用模糊集理论建立一种模糊综合评价方法.

刘武等[13]提出公交服务乘客满意度指数模型;杨俊[14,15]以灰色理论为基础提出灰色关联评估模型;孟收稿日期:2009208228;修回日期:2009209218

　　作者简介:张　凡(19872),男,山西临汾人,交通工程2006级本科生.3