都市快轨交通 第22卷第4期2009年8月

机电工程

广州地铁4号线隧道通风系统

王静伟　罗　辉　贺利工

(广州地下铁道设计研究院　广州　510010)

摘　要　介绍广州地铁4号线的隧道通风系统方案———采用隧道风机变频兼作车站隧道排风机,只在出站端设置活塞风道。,案可以大量节省初投资,原则、,关键词　广州地铁4号线　隧道　通风系统　变频　节省投资

式,。

,,的活塞风道,4台隧道,,隧道风机可完全一对一备用。

2　变频系统方案分析

广州地铁4号线车陂南—黄阁段线路全长约

24.68km,共14座车站(其中2座高架车站为预留车

站)。其中,4号线大学城专线段从万胜围—新造约

14.11km线路,共5座车站、1座车辆段、1座主变电

1　传统系统方案概述

广州地铁2号线首次在国内设置站台屏蔽门,将站台候车区与行车隧道分隔,不但保证了乘客安全,还可防止在空调季节中空调冷风泄漏至隧道,可减少空调能耗,同时节省设备及土建投资。开式的通风空调系统因屏蔽门的设置,分为公共区通风空调系统和隧道通风系统;隧道通风系统根据服务区域的不同,分为车站隧道排风系统(也称排热系统、轨排系统)和区间隧道通风系统。2号线采用了如图1

所示的隧道通风系统形

站,计划于2005年底建成。4号线车站有效站台80m长,设置屏蔽门。4号线采用直线电机牵引系统,列车采用4节编组,制动电阻与列车脱离,设置在地面。列车向隧道散热较少,正常运行时隧道内温度较低。根据4号线工程特点,应采用一种与4号线相适应的系统方案。根据模拟计算,4号线只在出站端设置一条16m的活塞风道,车站隧道排风量按每条隧道

40m/s考虑,隧道内长期运行的温度也能满足设计标

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2

准的要求。图2为4号线正常运行时隧道内的温度曲线,可以看出,即使只在出站端设置一条16m的活塞风道,隧道内的温度仍然较低,基本低于33℃。因此,

4号线一个车站设置一条活塞风道是可行的

。

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图2　4号正常运行隧道内温度曲线

图1　分开设置的隧道通风系统

在4号线的隧道通风系统设计中,首次采用将隧道风机变频兼作车站隧道排风机的合并的系统方案,只在出站端设置活塞风道,其系统形式见图3。

表1对上述系统方案(车站的一端)做了详细的比较。可以看出,4号线在标准车站采用了合并的系统方

URBANRAPIDRAILTRANSIT77　　　　

收稿日期:2009202201　修回日期:2009205226

作者简介:王静伟,女,硕士,工程师,从事轨道交通通风与空调系统

设计与研究,wangjingwei@dtsjy.com