苦练内功提素质_金融危机对中国交通建设行业影响的思考与对策

1. 进一步扩大内需

2. 经济衰退,金融动荡,投资减少,成本上升,货币贬值

3. 财政政策积极， 货币政策适度宽松 ，投资加大

4. 建筑业——高成本时代；成本不确定因素难以控制，履约风险加大

5. 港口：3~5年萧条期。外需不振，国内出口下滑，航运业不景气。需作出调整，从出口外贸港建设为主转向内陆港口建设与内河整治工程齐头并进

6. 公路、铁路、城市轨道交通、地铁工程进入黄金发展周期。国家投入1.8亿元于公路、铁路、电网。

7. 着眼于拉动内需，投资海外拉动出口政策将有所改变，海外工程受阻。身保持平稳较快增长，就是对世界经济的最大贡献的认知，中国政府将着眼于拉动内需，以投资海外拉动出口的政策将有所改变，对发展中国家进行项目投资将大幅下降，国家投资性框架项目将减少；二是由于国际油价的大幅下挫，非洲、中东、俄罗斯等产油国外汇收入大幅下降，必然导致这些国家的投资项目大幅减少；三是由于金融危机加剧了利率和汇率风险，特别是汇率风险，目前尚缺乏有效的对冲手段，成为中交建设行业扩展海外工程承包市场面临的一大难题。

8. 全球股票市值缩水，导致融资困难，对企业扩大再生产、项目投资产生极大影响。

9. 加大基础设施的投入，扩大内需战略决策的实施，施工企业可能面临原材料再次大幅上扬，项目成本上涨风险十分巨大。

10. 机遇：加速企业技术创新、技术升级的步伐。推动企业向智力密集、管理密集的知识型企业转型。重点是建设特大型桥梁国家重点实验室，建设国家级企业技术中心，加大技术创新与管理创新投入，形成具有自主知识产权的核心技术，占领交通建设的高端市场，发挥行业领军企业的应有作用

中国物流_危机中破茧变革中化蝶_专访中国交通运输协会常务副会长王德荣

1. 首先金融危机带来的不仅是外需的减少，还使得我国深层次潜在的结构问题暴露出来。外需的减少，物流的需求减少。

2. 这次的危机既是危险又是机遇，企业可以利用这一机会思考一下服务环境、服务对象的变化，思考一下企业该如何提升服务能力、服务质量、服务水平，利用业务少的时候，抓紧内部结构的整顿，业务流程再造，网络布局调整，岗位责任制落实，各方面资源整合，在外需减少的情况下，为扩大内需提供服务，随着危机过后，经济企稳回升，再以新的面貌应对新的环境、新的任务。

应对金融危机交通运输企业应从何而为

1. 前客货源下降， 市场开发受限的条件下，积极主动地运用科学有效的手段， 多层面通过节能降耗来消化金融危机给交通运输企业带来的不利因素。

2. 着力提高驾驶员的节能素质和意识：驾驶员对油耗的控制有最直接的影响， 一个具备良好素质的驾驶员在驾驶相同车辆、同等路况的条件下，其节油效果是比较明显的。坚持节能降耗。