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东莞北王公路改扩建工程水土保持方案

陈子平 邹战强

（广东省水利水电科学研究院，广州，510610）

北王公路及支线工程位于东莞市西北部,是东莞公路网结构中的重要组成部分，随着临近干线路网的相继升级改造使本路通行能力不足的矛盾更显突出。通行能力的不匹配已经阻碍了路网整体性的发挥，现有路网对北王公路的通行能力、服务水平已提出了新的要求，因此北王公路扩建对提高迫在眉睫。

1 项目及项目区概况

北王公路为省道S120的一段，起点位于东莞市中堂镇中麻公路槎窖大桥东桥头，与中麻一级公路相连，经中堂镇、高步镇、石碣镇至东城区东城中路与省道（S357）莞惠公路相接；本路线经过地形为河网冲积平原区，地形平坦，项目区属广东省人民政府公告的水土流失重点监督区范围。

建设规模为双向八车道（支线六车道）一级公路，计算行车速度80km/h，路线全长26.516km，其中主线23.564km，支线2.952km；在主线旧路扩建的23.564km中，有4.489km的路面已经扩宽改造完成（K17+940~K23+564，长5.624km，扣除仍没有扩宽的大王洲大桥长1.135km），本次实际需要扩建的旧路长19.075km。全线设特大桥1135m/1座，大桥223m/1座，中桥39m/1座，小桥179m/11座（含支线67m/3座），涵洞30道（含支线14道）；在交叉工程中，设互通立交2处。估算总投资86832.19万元。项目建设期1.5年。

2 施工组织及方案

2.1筑路材料布置及运输

本公路改造工程沿旧路进行扩宽改造，原则上采用按原路中线往两侧加宽进行扩建，对局部技术标准偏低的路段进行裁弯取直。全线均为填方路基，由于沿线土料缺乏，砂料相对丰富，因此路基拟采用砂料填筑，用厚1.50m的粘土包边，以减少借土量。砂料为河砂，储量丰富，沿线多点可采购，所提供的砂砾可满足公路建筑需要，采用汽车运输。

路基全线没有挖方边坡，但扩宽部分的路基需要清除表土，表土将全部利用。由于本项目工程规模大、技术要求高，全线考虑以专业化队伍、机械化施工为主。

33本公路路基均为填方路基，总填筑方量为21.47万m，其中填砂15.25万m，填土（包边土）

336.23万m；全线路基扩宽部分需要清除表土，需清除的表土土方量为4.97万m，表土将全部用于中央绿化带、路肩和路基包边绿化。

土料场：公路沿线为珠江三角洲冲积平原地貌，加上东莞市土地资源珍贵，公路沿线附近没有取土点，路基填土均需要外购，不专设取土场。由于路基填筑所需的外购土料运距较远，中堂镇境内段需从广州新塘镇购土，平均运距约40km，费用较大，为节省投资，拟采用沿线较丰富的

3河砂作路基填料，外购粘土包边。经计算，需外购包边粘土约6.23万m。

砂料场：砂料由承包商通过水路运至沿岸砂场，公路建设时到砂场采购，本工程不另设采砂场。公路沿线购砂点有：槎窖河砂场（槎窖大桥侧，上路桩号K0+000）、石碣大桥侧供砂点（石碣大桥侧，上路桩号K19+880）、潢涌河砂石码头（潢涌河，上路桩号K13+000）。

石料场：本工程所需的石料全部商用采购，汽车运输。由于沿线无采石场，所需石料需购自广州新塘镇，平均运距约40km。

工程所用土、砂、石料必须购自当地政府批准的持证合法取土、采石、采砂场。