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（1）i-VTEC系统的基本构成

i-VTEC系统主要由VCT执行器、进气凸轮轴及其上的3个低速凸轮3个高速凸轮、同步活塞、分离活塞、VCT电磁阀、TDC传感器、CMP传感器、和机油泵等组成（图11、12）。排气凸轮轴上只有4个凸轮，每个凸轮驱动两个摇臂开闭两个排气门，不能进行气门升程调整。

（2）VTC可变气门正时工作原理

VCT执行器由正时齿链驱动，其外壳与凸轮轴并不是直接硬联结，而其内部有正时叶轮，进气凸轮与叶轮刚性联结，叶轮与链轮构成了具有两路不同液压控制回路的正时提前室和滞后室（图12）。当VCT电磁阀切换到压力油到提前室并把滞后室压力油卸压时，叶轮便产生与链轮相同的转动，此时凸轮轴正时被提前了（图13）。

VCT电控系统主要由TDC、CMP、MAP、ECT、VSS（车速）和TH（节气门）传感器、电控模块(ECM)和VCT液压控制阀等组成（图

14）。ECM根据发动机不同的负荷状态，连续地调节进气门的闭合角度，VCT实现了进气门的开启和关闭正时智能化调节，使发动机运转更加顺畅，获得最佳的动力性、经济性和排放的综合性能。

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（3）i-VTEC可变升程调整原理

升程调整机构主要组成如图15所示，当发动机在低转速时，电磁阀关闭，液压油路无油压，分离活塞在左侧弹簧力推动下向右推动同步活塞，并推至最右侧，由于同步活塞的长度与配合的高速摇臂内孔长度相等，即同步活塞的左侧端面正好处于高速摇臂与低速摇臂接触面的同一平面上，高速摇臂左侧端面与低速摇臂右侧端面虽然是接触的，但两者实际上是互不传动的，于是高速凸轮的高轮廓凸面驱动高速凸轮使气门产生大升程，而低速凸轮的低轮廓面驱动低速摇臂使气门产生小升程，显然气门升程的一高一低使气流进入汽缸时具有不对称性，也就产生了进气涡流（图16），在低转速时由于活塞下行速度慢会导致进入汽缸的流速降低，VTEC产生的进气涡流正好

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