WD615水冷发动机的基础知识汇总

WD615系列柴油机机体由缸体、曲轴箱、缸盖、缸套、正时齿轮室和飞轮壳等组成。

1.缸体与曲轴箱

WD615系列柴油机均采用隧道式结构型式，缸体与曲轴箱是由高强度灰铸铁制造，以曲轴中心线水平分成上、下两部分。曲轴箱采用整体式曲轴箱，与七道主轴承盖一起构成一个刚度很高的框架结构，从而提高了整机的刚性，减少了噪音，延长了使用寿命。如图2-4所示。

(1)在加工主轴承孔时，先配铰在同侧同一条直线上的三个Φ12H7定位孔后，再将气缸体与曲轴箱扣合在一起进行主轴承孔：

的加工，从而保证了各主轴承有较高的同心度和圆柱度(≤0.005毫米)。

机体上有七道主轴承，宽度全部相同，止推片置于第二道主轴承座孔两侧。曲轴后油封座孔(直径为：

)在机体上，前油封座孔在齿轮室或前油封座上。

(2)缸体与曲轴箱除用14根M18×2.5的主轴承螺栓(如图2-4所示4、5)按一定顺序和扭矩采用转角法紧固外，两侧还用22个M8×25的内六角圆柱螺栓(如图2-4所示21)，两个M8×110小六角头螺栓紧固。在缸体左侧有3个12毫米6×2的圆柱销(如图2-4所示10定位，以保证缸体与曲轴箱装合后主轴孔的同轴度。

(3)气缸体与曲轴箱之间没有垫片，由于工艺保证两平面有很高的平面度和表面粗糙度；装配时，仅在缸体与曲轴箱接合面上，按流线状涂上一层均匀而不间断和乐泰510密封胶即可。

(4)气缸体采用了等气缸中心距布置，缸心距仅150毫米，采用薄壁干式气缸套。气缸体缸孔直径为：

，气缸套6外径为：。

(5)凸轮轴轴承孔位于缸体前视右侧较低的部位，其孔径均为：，衬套外径为，过盈量为-0.057～-0.107，在凸轮轴孔右上方加工有前后贯通的主油道孔。左侧副油道是不通孔，它是为六只机油喷嘴供油，有效地冷却活塞而设的，并与主轴承孔、主油道孔、凸轮轴承孔用的斜油道贯通，第2、3、5、6主轴承孔与副油道以斜油道相通。

(6)各挺柱孔与主油道以孔相通，靠空心推杆将润滑油输送到缸盖配气机构上，气缸体与缸盖无专门的油道。挺柱孔内径为，挺柱外径为，间隙为0.025～0.089毫米。

(7)缸体前视右侧与机油冷却器盖一起构成水腔室，内装有机油冷却器芯，相邻两缸之间的冷却水道铸有横隔板，隔板上有两个通道,既加强了机体的刚性，又有利于冷却水的流动，以确保机体良好的刚度和冷却效果。机体左侧面中部有一个喷油泵支架的加工面，用两个Φ10定位销定位，4只螺栓固定油泵支架。

(8)机体前后分别与正时齿轮室和飞轮壳连接，其结合面涂以乐泰510密封胶密封。

(9)机体与油底壳连接，以倒U型橡胶密封垫密封，油底壳托块紧固。密封良好并有吸振作用。机体右下侧(在曲轴箱上)有一个安装机油滤清器座的结合面，机油滤清器总成通过4只M8螺栓压紧，压紧前接合面涂乐泰510密封胶。机体右上部还有一个油气分离器通风弯管孔，通风弯管9外圆表面涂乐泰510密封胶后压入。

WD615系列柴油机机缸体、曲轴箱全系列通用，但缸体、曲轴箱不可拆开互换使用，必须配对使用。若两者之一报废，则两件应同时报废。购买时也是成对购买缸体与曲轴箱。

2.缸盖

WD615系列柴油机采用每缸一盖结构，如图2-5所示。

(1)气缸盖采用含Ni、Cr珠光体合金铸铁材料制成，以适应高温、高强度的强化柴油机的要求。

(2)一缸一盖结构型式，工艺性好，便于搬运、拆装，防止变形；用主、副螺栓固定，增加了发动机的刚度。