风切变

据不完全统计,1970-1985年的16年间,在航班飞行中,至少发生了28起与地空风切变有关的飞行事故。近些年在我国也发生了由于低空风切变原因,造成的多起重着陆、低空复飞、不稳定进近等事件。由于低空风切变具有时间短、尺度小、强度大、发生突然等特点,要准确探测和预报还比较困难。 因此,每一个坐飞机(或未来可能坐飞机的)掌握一点风切变的有关知识,在飞行做好准备,配合机组做好应对准备,以确保飞行安全。

风切变

日期:08-08-05 08:40:37 作者:摘抄中国民航维修网

据不完全统计,1970-1985年的16年间,在航班飞行中,至少发生了28起与地空风切变有关的飞行事故。近些年在我国也发生了由于低空风切变原因,造成的多起重着陆、低空复飞、不稳定进近等事件。由于低空风切变具有时间短、尺度小、强度大、发生突然等特点,要准确探测和预报还比较困难。因此,要求飞行员具备低空风切变的有关知识,在飞行中避开和正确操作,以确保飞行安全。 1、引言

飞行机组的意识和警惕性是成功运用规避及改出风切变技术的关键。本摘要将概括阐述在预报或怀疑有风切变或下冲气流的情况下如何操纵飞机以及相应的训练指南。

2、背景信息

2.1 统计数据

不利天气(除了低能见度和跑道条件之外)是导致近40% 进近及着陆事故的环境因素。

不利的风(即:大侧风、顺风和风切变)与30% 以上的进近及着陆事故和15% 的可控飞机撞地(CFIT )事件分不开。

风切变是4%的进近及着陆事故的主要诱因,它也是造成重大伤亡事故的第九大原因。

这些统计数据总结在表1 中。

表1 天气因素在进近和着陆事故所占比重表

(数据来源,航空安全文摘17卷-18卷 1998-1999,飞行安全基金会)

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