道路车辆-电气和电子装备的环境条件和试验第1部分:总则ISO16750.1

引言 ISO16750旨在按设备样品生存周期内预期将要承受的真实环境,系统地向用户提供一组国际公认的环境条件、试验和运行要求。

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道路车辆一电气和电子装备的环境条件和试验第1部分:总则 I . O1 7 0 1 S 65 上海市质量监督检验技术研究院卢兆明 ( )译

引言 IO 17 0 S 6 5旨在按设备样品生存周

件和试验 (操作跌落试验 )。如

驾驶训练风格或包裹的密度对安装在几乎同一位置的样品都会引起不同的

期内预期将要承受的真实环境,系统地向用户提供一组国际公认的环境条 件、试验和运行要求。 I O 1 7 0使用中应首先考虑下 S 6 5在列因素:

车辆的供电电压

量值要求。

运行方式、分配系统设计和相应

IO 1 70 S 6 5的观念是为离散的负荷

的气候环境将导致车辆使用中的电压类型定义要求的等级。本标准分供电变化。车辆电气系统的故障,如可能环境、机械环境、热,气候环境和化发生的交流发电机过电压和连接系统学环境负荷。对每一种负荷类型定义 的断路。I O 1 7 0 S 6 5的范围包括了这些

若干等级。每一等级用一个字母代码定义。完整的环境要求由一组定义代 码表达。代码由I O 1 7 0 S 6 5其他的有关部分定义。I O 1 7 0 S 6 5其他有关部分的

世界地理和气候

条件。

道路车辆几乎世界所有的陆地区域使用和运行。值得注意气候环境条 件,包括可预期的每天的变化和季节的变化。应考虑给出全世界的温度, 湿度,降水和大气条件的范围,还应 一

在车辆中的安装位置

流行的或在未来的概念中,系统/附录A 根据安装位置分别给出了代码的组件是安装在车辆的任何位置。使用示例。对一般应用,可用这些代码。 的环境要求通常取决于安装的位置。如果某应用非常特殊,这些代码组合 车辆的每一个位置都具有独自的环境无法表达时,可创建新的代码。当新负荷组合。例如,发动机舱的温度范的要求量值没有适用的代码时,可以

包括灰尘,污染和海拔高度等。

车辆的类型

围就不同于乘员舱。振动负荷也是如用“”代码创建。在此情况下,规定 Z 此。在此情况下,不仅振动的量值不同,

振动的类型也会发生改变。安装的要求应单独定义,而且不应改变试 验方法。

车辆的设计属性决定了道路车辆的环境条件,如发动机的类型、发动车辆的尺寸、供电电压等。考虑到已

机的排量、悬挂的特性、车辆的白重、在底盘上的组件承受的是典型的随机

IO 17 0 S 6 5的用户至少应该非常了

DT安 振动,而安装在发动机上的系统/组件,解受试样品 ( U )装位置所处的热、

经给出车辆的典型类型,包括商用车应考虑附加来自于发动机的正弦振动。机械环境、气候环境和化学环境负荷 的情况。辆 (重型载货车 ),乘用车和货运此外,在门上安装的装置,因受车门含车,以及柴油发动机和汽油发动机。 车辆的使用条件和运行方式道路的质量、路面的类型、道路

的抨击而经受大量的机械冲击。 车辆生产商将不同类型和量值的

a制造商的责任 )在设计阶段由于技术的限制或变

环境负荷形成数量合理的标准的要求化,车辆制造商会要求将组件放置在组合是可取的。这样可以使某一车辆超出I O 1 7 0境条件的位置。制造 S 6 5环

组的地形、车辆的使用 (续、牵引、上的系统/件引伸到其他车辆成为可商有责任提供必要的环境防护。连 b线扎,电缆和电气连接器 )货运,等等 )和驾驶习惯都是非常值能。此外,精确的量值要求常常在设得重视的道路交通工具的环境条件。计未来概念车的组件时是未知的。预 运行方式如储存、起动、驾驶、停车等都应予以考虑。 尽管I O 1 7 0 S 6 5的一些环境条件和期的环境负荷往往来自于其他概念车试验与车辆的线扎,电缆和电气连接 的类似条件。分组通常根据安装位置。器有关,但其范围相对专业标准并不 但困难的是确定不同安装位置和各自 一

充分。因此,I O 1 7 0 S 6 5并不是直接为

设备 (品 )生存周期样 有经验的生产、装运、操作、储

负荷在仅有几个要求的等级和要求的 这些装置和设备制订的。适用的标准 每个应用量级间的所受牵制。原因是必须记录在报告中。 环境负荷并不是由安装位置

一个因素 确定的。还有一个影响系统/件应力组 c应用于部件或装配于设备 ) I O1 70 S 6 5规定了直接安装在车辆

存、车辆装配、车辆维护和修理,电子设备 (品 )应能抵御同样的环境样

条件。I O 1 7 0 S 6 5的范围包括了这些条量值的重要因素,例如,底盘的样式,上的电气和电子装备的环境条件和试

4 1一环境技术

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道路车辆-电气和电子装备的环境条件和试验第1部分:总则ISO16750.1

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