钢结构施工方案1

2. 工法特点:说明工法在使用功能或施工方法上的特点,与传统的施工方法比较,在工期、质量、安全、造价等技术经济效能等方面的先进性和新颖性。 3. 适用范围:适宜采用该工法的工程对象或工程部位,某些工法还应规定最佳的技术经济条件。 4. 工艺原理:阐述工法工艺核心部分(关键技术)应用的基本原理,并着重说明关键技术的理论基础。

钢结构施工方案1

第0章 方案的选择与比较

沈阳桃仙机场二期扩建航站楼钢结构屋盖与目前国内刚建成的几个机场相比(如深圳黄田机场二期工程、香港新机场及上海浦东机场等)具有以下特点和难点:

一、工程特点

1、设计新颖、结构形式独特:

本工程航站楼钢结构屋盖呈“伞形”,它由27榀跨度分别为57.6M和28.8M的空间曲线桁架组成,重量分别为30.2T和10.1T,桁架截面为倒置三角形,采用管一管相贯线连接,桁架高差达13M,主桁架(T-1,T-2)、(A)、(G)轴通过法兰连接底座、(D)轴通过多根发射状的摆式杆支承在3排52根四肢(双肢)格构式钢柱上,屋面通过轻型檀条、系杆连成整体后安装压型钢板及采光天窗。

2、所有支承柱为格构式钢柱,最大长度达18M,“伞形”主桁架中部(D轴)通过摆式杆与钢柱采用铰接连接,摆式杆最在长细比达134,对钢屋盖的整体强度及稳定性要求很高。

3、屋盖钢结构设计在二层(+7.00m)予应力楼板上,楼面设计荷载为500kg/m2,航站楼四周施工场地与道路开阔,可满足钢结构现场分段拼装及跨外吊装的需要。

4、工期紧:要保证年底具备送气条件,航站楼必须全封闭,这样地下室工程施工需三月份进场,5月份完成并具备钢柱吊装条件;而钢结构的制作工作尚未开始,要保证5月份初钢柱进场特别是主桁架的制作能满足现场拼装及吊装的需要,难度很大。

二、施工难点:

1、承重柱为格构式钢柱,长细比较大(最高达18m),与+7.00m楼板采用悬浮式连接,当主桁架在施工过程中产生应力、应变及+7.00m楼板发生位移时易产生扭曲与变形。

2、摆式杆长细比达134,与主桁架及支承柱采用铰接,其自身刚度和稳定性控制难度较大,易产生失稳。

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