HXD3B型交流传动电力机车主辅电路

第3 3卷第 2期 21 0 0年 3 2 月 0日

电力机车与城轨车辆 Elc 1£ 0加痂 e e臼 c, s&肘 s V hc e e i ls

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研究开发

H D交流传动电力机车主辅电路 X3 B型 郝凤荣。明杰,新王李 (中国北车集团大连机车车辆有限公司,辽宁大连 16 2 ) 1 0 2

摘要:详细介绍 H o X3 B型交流传动电力机车主电路和辅助电路的结构组成、工作原理、保护模式、设计理念等,并 对机车变流柜的控制方式及库用电源回路做了简单阐述。 关键词:网侧电路;网侧变流器;电机变流器;中间直流回路;引电动机牵 中图分类号: 246 U 6 .文献标识码: A文章编号:17— 17 2 1 )2 00— 5 6 2 18 (0 0 0— 0 5 0

M an a d a x l r ic i f rt p i n u i a y cr u t o eHXD B AC rv lcr cl c m o i e i y 3 d i eee ti o tv o

H O F n -o g WA G Migj, I i A e g rn, N n -i L n e X ( a a oo te n R ln t kC .Ld, N ru, aa 10 2 C i ) D lnLcmov d oigS c o,t. RG o p D l n 16 2,hn i i a l o C i a Ab t a t h s a t l e c b s t e sr cu e p r t n lp n il,p oe t n mo e a d d s n r l s o i i u ta d sr c:T i r ce d s r e h t t r,o e ai a r cp e r tc o d n e i u e f man cr i n i i u o i i g c

a xl r i ut o p u i ay cr i fr y eHXD B AC d v lc r e mt e a el s e c b s o v ̄ r o to t o dd p t u p ycr ut i c t 3 r eee t cl o i, sw l a s r e n e e n rl h d a e o p l i i i i o v d i c c me n s c . Ke r s l e cru t l ee n e r mo o o v ̄e; n t cin moo y wo d: i i i; i o v ̄e; tr n e r DC l k: r t t r n c n

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1概述 H oB型交流传动电力机车机车的主传动系统和辅 X3助传动系统均采用了交流传动技术,整个电气系统的设计坚持起点高、技术领先的原则,并充分考虑了大功率货运电力机车的实际需要,采用先进、成熟、可靠的技术,按

的轴控控制,生制动过程与牵引状态相同,再只不过电能的流向相反而已。3个辅助逆变器经过降压、隔离、滤波后,形成 3独立的辅助电源,组分别向机车的辅助系统供 电。

机车电传动系统按电压等级分为网侧电路、电路、主 辅助电路和库用电源回路。现对各电路分别说明。

照标准化、系列化、模块化、信息化的总体要求进行全方 位设计。机车采用了国际上最新型的 I B G T变流元件组成的功率模块、新型的交流传动控制策略、大功率集成式辅助变流器和单轴控制技术,在机车结构和控制方式上采

3网侧电路 机车网侧电路示意图见图 1接触网电流通过受电弓, P 1 P 2引入机车, 2 V高压电缆进入车内,经 G或 G经 5k并高压柜内的高压隔离开关 Q 1 Q 2和主断路器 Q 1 S或 S F相连,再依次穿过电流传感器 T 1 T 2 A和 A与主变压器 T M

用了多种冗余设计措施,使得机车具有良好的牵引制动 性能,运行可靠性得到进一步的保证,能源的有效利用率得到进一步提高。

2机车电路的构成 H DB型交流传动电力机车通过网侧回路的受电 X3 弓、主断路器等使主变压器原边得电。主变压器次边 6组独立的牵引绕组分别向 6网侧变流器供电,每 2个网个侧变流器并联后共用一个中间直流电路,每个中间直流电路同时向 2电机逆变器和 1个个辅助逆变器供电,因此每一电机逆变器对应一台牵引电机,实现了牵引电机 图 1机车网侧电路

收稿日期: 0 9 1— 4 2 0— 2 1作者简介:郝凤荣,高级工程师,97 1 8年毕业于北京交通大学电力牵引与传动控制专业,长期从事电力机车电气线路设计。 -

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