连续梁桥静载试验检测方案设计探讨

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北方交通

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连续梁桥静载试验检测方案设计探讨 张雪,李依秋 1 1 0 0 1 5 ) (辽宁省交通科学研究院,沈阳摘

要:讨论了连续梁桥静力荷载试验前期加载方案的设计。阐述了连续梁桥在《桥梁博士 V 3 . 0》软件中信

息输入方法和后处理中数据提取方法,以及加载方案设计中应注意的事项。 关键词:连续梁;横向分布;静载试验 中图分类号: U 4 4 1 . 2 文献标识码: B 文章编号: 1 6 7 3— 6 0 5 2 ( 2 0 1 3 ) 0 4— 0 0 8 2— 0 2

1 引言

T J 2 1— 2 0 1 1 ),并结合现场外观检测,连续梁桥静力荷载试验常用加载测试项目有跨中最大正弯矩和挠度、中支点截面最大负弯矩、端支点截面最大剪力、 L/ 4截面最大弯矩、弯剪力和挠度、墩台最大竖向 力。

我省现通车的国道、省道、县道等各条连接线中,跨线桥主梁多采用简支 T梁、空心板桥型,这也是六七十年代多修建的一种桥型。随着时代的变迁,这一批桥梁在运营四、五十年后也进入了一个维修加固的时期。近年来,随着大批桥梁的加固维修,

3 . 1横向分布系数的计算

很多空心板、 T梁桥为使结构受力更加合理,多将结构简支转为结构连续,并通过增加体外预应力束来改善桥梁整体的受力性能。 在2 0 1 1年底,交通运输部发布了最新一版的 《公路桥梁承载能力检测评定规程》( J T G/ T J 2 1— 2 0 1 1 )这一行业推荐性标准,该标准对作用效应与

《桥梁博士 V 3 . 0》计算软件是基于平面杆系原理,将实际空间桥梁结构简化成平面杆系结构。故 横向分配系数的计算是否准确直接关系到之后的内

力分析是否真实准确。横向分配系数多按《桥梁博士V 3 . 0》中的横向分布软件。 在计算某一截面的弯矩及跨中区域剪力时,全跨均取跨中截面的横向分布系数;在计算梁端附近 的剪力时,支点至第一道中间横隔梁 (或四分点 )之间横向分布系数取支点截面的横向分布系数线性过

抗力比值在 1 . 0~ 1 . 2之间的桥梁,建议通过荷载试验进一步评定其承载能力。本文将参照此标准,并 以一主梁为 T梁的

连续梁桥为例,讨论此类桥型旧 桥检测中静载试验检测方案设计中的一些要点。 2桥梁概况

该桥建于 1 9 8 5年,跨径布置为 1 1 X 2 0 m,桥梁全长 2 2 4 . O m,桥面宽度为 9 m+ 2×1 . O m,上部结构 为 7片钢筋混凝土简支 T梁,截面横向布置如图 1

渡到跨中截面横向分布系数,其余均取跨中截面的 横向分布系数。 荷载位于支点处的横向分布系数用杠杆原里法计算,位于跨中的横向分布系数根据桥梁的具体情 况确定。由于本桥为旧桥检算,横向各片 T梁之间湿接缝混凝土按铰接受力考虑,故采用铰接板梁法 1

所示。2 0 1 2年 3月对该桥进行加固维修,加固方案为汽车荷载等级:公路一 I I级,桥面宽度为 1 0 . 1 I n+ 2× 0 . 5 m,结构体系采用先简支,后连续的体系,全

计算。其结构描述中左、右板陨性矩 I: 1 b h ,其中 1二

桥共 1 1孔, 1~ 4孔为第一联, 5~ 7孔位第二联, 8~ 1 1孔为第三联,共分为 3联。本文以 1~4孔四孔 一

b为沿桥梁纵向 1 n, I h为翼缘板根部的厚度。

经《桥梁博士 V 3 . 0》计算可得各片梁的横向分布系数见表 1。 表1 1#一 7#梁横向分布系数 梁号 1 2 3 4 5 6 7

联为例进行分析。

[=]{广]厂 l{ f ]广 f i]厂]广]广]广 l ! f i l I U 图 1截面横向布置图

横向分布系数 0 . 4 0 1 0 . 5 0 3 0 . 5 0 5 0 . 4 9 1 0 . 5 0 5 0 . 5 0 2 0 . 3 9 9

3检测方案设计

由表 1结果可知,在对于单片梁的最不利荷载作用下布载时, 3号梁和 5号梁的受力分配系数最

根据《公路桥梁承载能力检测评定规程》 ( J T G/

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