汽车总装配线改造工艺分析

汽车总装配线改造工艺分析

中国汽车工程学会2003学术年会 SAE-C2003M118 363

汽车总装配线改造工艺分析

戴 军 林茵茵

东风汽车公司总装配厂

[摘要] 通过对总装线的构成、工艺布置、设备、工装等的全面分析,找出影响重型车生产能力的主要因素,充分考虑新产品的结构变化方向和市场需求的趋势,利用工厂现有设施,采用最经济、合理、见效快的技术改造方案,实现生产纲领的目标。

关键词: 装配线 改造 工艺分析 生产能力

前言

东风公司总装配厂三条整车装配自动流水线均在20世纪70年代末建成,其总装配线的结构为桥链加板链的型式,工艺设计主要是依据中型长头车的产品结构和生产纲领。随着汽车工业的发展,汽车产品的种类、结构在不断发展变化,为满足轻、中、重型多种载货车的生产,已对总装配线先后进行了2~3次局部改造,现在已成为能生产总重在6~24t的轻、中、重型,长、平头全系列载货车的混流自动流水线。由于公路建设的加快,我国交通运输将发生重大的变化。汽车运输由短途向长途发展,汽车车速将由中低速向高速发展,汽车载货量由中、轻吨位向大吨位发展。因此,提高大吨位重型车的生产能力已成为迫在眉睫的任务,总装配线又将面临着一次大的改造。

1  改造设计依据

通过对重型车需求市场的充分调研,预测重型车需求量将急剧上升。除保留现有生产结构和能力外,重型车系列的生产能力达到8万辆/年(其中双后桥中型车达到5万辆/年)。到2005年作为载货车主要生产基地的总装配厂,双后桥重型车系列的生产能力达到8万辆/年。

2  改造设计原则

1) 重型车系列的生产能力达到9万辆/年,其中双后桥中型车达到5万辆/年。 2) 具有总重为30吨的重型车系列的批量生产能力。

3) 具有双前桥重型车的通过性。

4) 采用先进成熟的科技成果,经济、合理、可靠,保证产品质量,投资少收效快,长期综合效益好,具有一定的产品变化适应能力。

5) 不影响正常的大循环生产。

3  工厂现状

由于这次改造的目的是提高重型车的生产能力,因此,下面只对重型车的生产现状进行分析。 3.1  装配线结构、状况平面图

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