重型越野汽车断开式驱动桥的研发

驱动桥

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口文/王夕玉

架6x6越野汽车的断开式驱动桥为例,从驱动桥技术现状的不足、开发独立悬架驱动桥的必要性及独立悬架驱动桥的结构原理等方面对重型越野汽车用独立悬架驱动桥的开发作以阐述。

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基建投资规模大幅增长,水电、油田、矿山及煤炭等行业更是如火如茶。这些行业都离不开高品质、高性能的运输车辆,独立悬架越野汽车更是其中的佼佼者。但是,这些车辆几乎全部依赖进口,花费了大量外汇。尽快开发出一种替代车型满足市场需求意义重大。

国内独立悬架驱动桥技术现状

目前国内独立悬架驱动桥在轿车、轻

8等中吨位军用车

型越野车及JN252

3独立悬架驱动桥的结构原理

中国重型汽车集团公司结合开发生产驱动桥的现状,自主开发了独立悬架

6X

上得到了应用,而独立悬架重型越野汽车驱动桥技术基本上是空白;国外独立悬架重型越野汽车驱动桥技术也只有美国美驰公司、白俄罗斯明斯克、芬兰Sisu公司及韩国TIMONEY等具有,且应用范围局限于军用及民用的一些特殊车型。

6越野汽车大轴荷断开式驱动桥。根据6×6独立悬挂底盘的设计要

求,在该车型上采用了高位传动断开式驱动桥。其中前转向驱动桥为断开式高位转向非贯通驱动桥,双联桥的中桥为断开式贯通非转向驱动桥,后桥为断开式转向非贯通高位驱动桥。三个桥均装设带气控差速锁的轮间差速器,中桥过桥箱装设带气控差速锁的轴间差速器。主减速器速比为1.647,轮边减速器速比为4.26

2开发独立悬架驱动桥的必要性

近年来,对独立悬架越野汽车的市场需求越来越广。制约独立悬架越野汽车发展的关键因素之一是断开式驱动桥,因此开发断开式驱动桥的必要性凸现。2.1军用汽车发展的需要

目前我军大量使用的7t级6

6型

(带轮边充放气系统、ABS),总速比7.016;中桥的输入端为中180端面齿法兰,输出端为西165端面齿法兰,前、后桥的输入端为面165端面齿法兰;各轴轴荷均为13t。

本次设计主要是在斯太尔驱动桥技术的基础上进行开发设计,设计思想是和已有的6X

6、8×8、10×10、12X

SX2190车型是陕西汽车制造总厂利用STEYR技术研制的新一代越野车,具有动力性好、适应性强、越野性能优良等优点,近20年来为国防建设作出了巨大贡献。随着载重12t的8X8型JN2270和载重15t的8×8型JN2300的研制成功,我国第二代军车系列的开发便划上了句号。为适应现代化战争的需要,第三代军车的开发便提上了日程。第三代军车主要特点为独立悬挂的高机动性能车辆。作为其核心技术之一的大轴荷断开式驱动桥,国内基本是空白,若依赖进口,既不符合国情也不符合军情。2.2国家基本建设的需要

多年来,我国的国民经济飞速发展,

10军车

所用总成形成系列,尽量减少新设计的专用件。桥中段总成8×8、10×10、12×10结构类型均类同。新设计两种断开式桥壳,前桥采用非贯通式桥壳,中、后桥相同的采用贯通式桥壳。在此基础上,设计左、右两种半轴及端盖和花键套总成,并对主减壳和和过桥箱作了局部改进。同时对高位驱动桥技术进行了相应的设计

团《重型汽车>HEAVY

万方数据

TRuCK2005.1

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